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「シンガポールモデル」の写真・グラフィックス・映像
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2017年09月25日「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現重慶市鉄道口岸を出発する、常態化運行を実現した中国・シンガポール相互接続プロジェクト南下ルートの第一号となる鉄道・海運複合輸送列車。（２０１７年９月２５日撮影）中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。（重慶＝新華社記者／唐奕）＝２０１７（平成２９）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501768
2017年09月25日「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現重慶市団結村駅で発車前、常態化運行を実現した中国・シンガポール相互接続プロジェクト南下ルートの第一号となる鉄道・海運複合輸送列車を見送るスタッフ。（２０１７年９月２５日撮影）中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。（重慶＝新華社記者／唐奕）＝２０１７（平成２９）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501741
2017年09月25日「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現重慶市の道路橋の下を走る、常態化運行を実現した中国・シンガポール相互接続プロジェクト南下ルートの第一号となる鉄道・海運連絡輸送列車。（２０１７年９月２５日撮影）中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。（重慶＝新華社記者／唐奕）＝２０１７（平成２９）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501760
2017年09月25日「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現重慶市団結村駅で、トラック上のコンテナ貨物をつり下げて発車前の中国とシンガポールを結ぶ「中新班列」に積載するガントリークレーン。（２０１８年９月２５日撮影）中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。（重慶＝新華社記者／唐奕）＝２０１７（平成２９）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501723
2017年09月25日「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現重慶市団結村駅で、トラック上のコンテナ貨物をつり下げて発車前の中国とシンガポールを結ぶ「中新班列」に積載するガントリークレーン。（２０１８年９月２５日撮影）中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。（重慶＝新華社記者／唐奕）＝２０１７（平成２９）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501796
2017年09月29日「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現重慶市団結村駅で、中国・シンガポール相互接続プロジェクトの、甘粛省と重慶市を結ぶ第一号となる、特別列車の発車準備をする運転士。（２０１７年９月２９日撮影）中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。（重慶＝新華社記者／唐奕）＝２０１７（平成２９）年９月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501744
2018年09月25日「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現重慶市団結村駅で、発車前の中国とシンガポールを結ぶ「中新班列」にコンテナ貨物を積載するガントリークレーン。（２０１８年９月２５日撮影）中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。（重慶＝新華社記者／唐奕）＝２０１８（平成３０）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501756
2018年09月25日「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現重慶市団結村駅で、発車前の中国とシンガポールを結ぶ「中新班列」にコンテナ貨物を積載するガントリークレーン。（２０１８年９月２５日撮影）中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。（重慶＝新華社記者／唐奕）＝２０１８（平成３０）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501757
2018年09月25日「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現重慶市団結村駅で、発車前の中国とシンガポールを結ぶ「中新班列」にコンテナ貨物を積載するガントリークレーン。（２０１８年９月２５日撮影）中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。（重慶＝新華社記者／唐奕）＝２０１８（平成３０）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501794
01:35.282019年02月15日「新華社」「陸海新ルート」三つの物流方式で常態化運行実現中国・シンガポール相互接続プロジェクトの国際陸海貿易新ルート（略称「陸海新ルート」）の三つの物流方式はいずれもすでに常態化した運行が実現し世界７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。重慶市中国・シンガポールモデルプロジェクト管理局への取材で分かった。同ルートは中国シンガポール（重慶）戦略的相互接続モデルプロジェクトの重要な構成部分である。鉄道、道路、水運、航空などの多様な輸送方法を利用し、重慶から南下して貴州などの一級行政区を経由し、広西・北部湾などの海沿いや国境沿いの通関港を通り、シンガポールおよび東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の主要な物流結節点に到達する。中国東部地区を経由した海上輸送と比べ所要時間は約１０日前後短縮される。重慶市の韓宝昌（かん・ほうしょう）プロジェクト管理局長は次のように説明した。現在、「陸海新ルート」の三つの物流方式はいずれも常態化した運行が実現している。（これまでの運行本数は）鉄道・海運の複合輸送で８０５本、当初の週１便から毎日の双方向運行となった。また国際鉄道連絡輸送（重慶～ベトナム・ハノイ）は５５本、重慶～ＡＳＥＡＮの国境を跨いだ道路輸送が６６１本となっている。シンガポール、日本、オーストラリア、ドイツを含めた７１の国と地域の１５５の港をカバーしている。「陸海新ルート」はすでに「中欧班列」（中国と欧州を結ぶ定期貨物列車）と長江黄金水道の連結を実現し、シルクロード経済ベルトと２１世紀海上シルクロードの有機的なつながりを初歩的に実現している。（記者／張海舟）＜映像内容＞中国重慶市などの風景、撮影日：撮影日不明、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019021501716
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