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「滬通長江大橋」の写真・グラフィックス・映像
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2018年09月28日高さ世界一の鉄道道路併用橋、滬通長江大橋の主塔頂部が完工２８日、滬通長江大橋北側主塔の施工現場。鉄道道路併用橋としては世界一となる、高さ３３０メートルの滬通長江大橋で２８日、主塔頂部のコンクリート注入が完了した。北側主塔頂部の完成により、中鉄大橋勘測設計院が設計し、中鉄大橋局が施工する同大橋の建設は大きく前進した。滬通長江公鉄（道路・鉄道）併用大橋は全長１万１０７２メートル、最大支間長１０９２メートルで、中国で最も径間が長い斜張橋で、世界で初めて径間が千メートルを超えた鉄道道路併用橋となる。（南通＝新華社配信／許叢軍撮影）＝２０１８（平成３０）年９月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018100120865
2018年09月28日高さ世界一の鉄道道路併用橋、滬通長江大橋の主塔頂部が完工２８日、滬通長江大橋北側主塔の施工現場。鉄道道路併用橋としては世界一となる、高さ３３０メートルの滬通長江大橋で２８日、主塔頂部のコンクリート注入が完了した。北側主塔頂部の完成により、中鉄大橋勘測設計院が設計し、中鉄大橋局が施工する同大橋の建設は大きく前進した。滬通長江公鉄（道路・鉄道）併用大橋は全長１万１０７２メートル、最大支間長１０９２メートルで、中国で最も径間が長い斜張橋で、世界で初めて径間が千メートルを超えた鉄道道路併用橋となる。（南通＝新華社配信／許叢軍撮影）＝２０１８（平成３０）年９月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018100120867
2018年09月28日高さ世界一の鉄道道路併用橋、滬通長江大橋の主塔頂部が完工２８日、滬通長江大橋北側主塔の施工現場。鉄道道路併用橋としては世界一となる、高さ３３０メートルの滬通長江大橋で２８日、主塔頂部のコンクリート注入が完了した。北側主塔頂部の完成により、中鉄大橋勘測設計院が設計し、中鉄大橋局が施工する同大橋の建設は大きく前進した。滬通長江公鉄（道路・鉄道）併用大橋は全長１万１０７２メートル、最大支間長１０９２メートルで、中国で最も径間が長い斜張橋で、世界で初めて径間が千メートルを超えた鉄道道路併用橋となる。（南通＝新華社配信／許叢軍撮影）＝２０１８（平成３０）年９月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018100120784
2018年09月28日高さ世界一の鉄道道路併用橋、滬通長江大橋の主塔頂部が完工２８日、滬通長江大橋北側主塔の施工現場。鉄道道路併用橋としては世界一となる、高さ３３０メートルの滬通長江大橋で２８日、主塔頂部のコンクリート注入が完了した。北側主塔頂部の完成により、中鉄大橋勘測設計院が設計し、中鉄大橋局が施工する同大橋の建設は大きく前進した。滬通長江公鉄（道路・鉄道）併用大橋は全長１万１０７２メートル、最大支間長１０９２メートルで、中国で最も径間が長い斜張橋で、世界で初めて径間が千メートルを超えた鉄道道路併用橋となる。（南通＝新華社配信／許叢軍撮影）＝２０１８（平成３０）年９月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018100120866
2019年01月29日滬通長江大橋、主要航路橋脚の鋼桁架設が完了２９日、滬通長江大橋の２７号補助橋脚第３区間で行われた鋼桁の架設工事。（小型無人機から）中国江蘇省南通市と張家港市間の長江上で建設中の滬通（こつう）長江大橋で２９日、２７号補助橋脚第３区間の鋼桁が架設された。主要航路の橋脚上の鋼桁架設はこれですべて完了した。同橋は完成後、主塔の高さが鉄道道路併用橋では世界一となる。（南通＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019020124294
2019年01月29日滬通長江大橋、主要航路橋脚の鋼桁架設が完了２９日、滬通長江大橋の２７号補助橋脚第３区間で行われた鋼桁の架設工事。（小型無人機から）中国江蘇省南通市と張家港市間の長江上で建設中の滬通（こつう）長江大橋で２９日、２７号補助橋脚第３区間の鋼桁が架設された。主要航路の橋脚上の鋼桁架設はこれですべて完了した。同橋は完成後、主塔の高さが鉄道道路併用橋では世界一となる。（南通＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019020124295
2019年01月29日滬通長江大橋、主要航路橋脚の鋼桁架設が完了２９日、滬通長江大橋の２７号補助橋脚第３区間で行われた鋼桁の架設工事。（小型無人機から）中国江蘇省南通市と張家港市間の長江上で建設中の滬通（こつう）長江大橋で２９日、２７号補助橋脚第３区間の鋼桁が架設された。主要航路の橋脚上の鋼桁架設はこれですべて完了した。同橋は完成後、主塔の高さが鉄道道路併用橋では世界一となる。（南通＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019020124305
2019年01月29日滬通長江大橋、主要航路橋脚の鋼桁架設が完了２９日、滬通長江大橋の２７号補助橋脚第３区間で行われた鋼桁の架設工事。（小型無人機から）中国江蘇省南通市と張家港市間の長江上で建設中の滬通（こつう）長江大橋で２９日、２７号補助橋脚第３区間の鋼桁が架設された。主要航路の橋脚上の鋼桁架設はこれですべて完了した。同橋は完成後、主塔の高さが鉄道道路併用橋では世界一となる。（南通＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019020124286
2019年01月29日滬通長江大橋、主要航路橋脚の鋼桁架設が完了２９日、滬通長江大橋の２７号補助橋脚第３区間で行われた鋼桁の架設工事。（小型無人機から）中国江蘇省南通市と張家港市間の長江上で建設中の滬通（こつう）長江大橋で２９日、２７号補助橋脚第３区間の鋼桁が架設された。主要航路の橋脚上の鋼桁架設はこれですべて完了した。同橋は完成後、主塔の高さが鉄道道路併用橋では世界一となる。（南通＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019020124296
2019年01月29日滬通長江大橋、主要航路橋脚の鋼桁架設が完了２９日、滬通長江大橋の２７号補助橋脚第３区間で行われた鋼桁の架設工事。（小型無人機から）中国江蘇省南通市と張家港市間の長江上で建設中の滬通（こつう）長江大橋で２９日、２７号補助橋脚第３区間の鋼桁が架設された。主要航路の橋脚上の鋼桁架設はこれですべて完了した。同橋は完成後、主塔の高さが鉄道道路併用橋では世界一となる。（南通＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019020124325
2019年05月08日滬通長江大橋、南側主塔が高さ３００メートル超に８日、滬通長江大橋南側主塔の２９号橋脚の施工現場。（小型無人機から）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔の２９号橋脚がこのほど、高さ３００メートルを超え、３０５・５メートルに達した。工事を担当する中鉄大橋局滬通長江大橋プロジェクト部の関係者が明らかにした。７月には頂部が完成する見込み。（南通＝新華社配信／許叢軍）＝２０１９（令和元）年５月８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019051402950
2019年05月08日滬通長江大橋、南側主塔が高さ３００メートル超に８日、滬通長江大橋南側主塔の２９号橋脚で行われた鋼桁の架設工事。（小型無人機から）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔の２９号橋脚がこのほど、高さ３００メートルを超え、３０５・５メートルに達した。工事を担当する中鉄大橋局滬通長江大橋プロジェクト部の関係者が明らかにした。７月には頂部が完成する見込み。（南通＝新華社配信／許叢軍）＝２０１９（令和元）年５月８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019051402955
2019年05月08日滬通長江大橋、南側主塔が高さ３００メートル超に８日、滬通長江大橋南側主塔の２９号橋脚（右）の施工現場。（小型無人機から）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔の２９号橋脚がこのほど、高さ３００メートルを超え、３０５・５メートルに達した。工事を担当する中鉄大橋局滬通長江大橋プロジェクト部の関係者が明らかにした。７月には頂部が完成する見込み。（南通＝新華社配信／許叢軍）＝２０１９（令和元）年５月８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019051402946
2019年05月08日滬通長江大橋、南側主塔が高さ３００メートル超に８日、滬通長江大橋南側主塔の２９号橋脚の施工現場。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔の２９号橋脚がこのほど、高さ３００メートルを超え、３０５・５メートルに達した。工事を担当する中鉄大橋局滬通長江大橋プロジェクト部の関係者が明らかにした。７月には頂部が完成する見込み。（南通＝新華社配信／許叢軍）＝２０１９（令和元）年５月８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019051403032
2019年05月08日滬通長江大橋、南側主塔が高さ３００メートル超に８日、滬通長江大橋南側主塔の２９号橋脚で行われた鋼桁の架設工事。（小型無人機から）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔の２９号橋脚がこのほど、高さ３００メートルを超え、３０５・５メートルに達した。工事を担当する中鉄大橋局滬通長江大橋プロジェクト部の関係者が明らかにした。７月には頂部が完成する見込み。（南通＝新華社配信／許叢軍）＝２０１９（令和元）年５月８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019051402954
2019年05月08日滬通長江大橋、南側主塔が高さ３００メートル超に８日、滬通長江大橋南側主塔の２９号橋脚の施工現場。（小型無人機から）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔の２９号橋脚がこのほど、高さ３００メートルを超え、３０５・５メートルに達した。工事を担当する中鉄大橋局滬通長江大橋プロジェクト部の関係者が明らかにした。７月には頂部が完成する見込み。（南通＝新華社配信／許叢軍）＝２０１９（令和元）年５月８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019051402967
2019年05月09日滬通長江大橋、南側主塔が高さ３００メートル超に８日、滬通長江大橋南側主塔の２９号橋脚の施工現場。（小型無人機から）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔の２９号橋脚がこのほど、高さ３００メートルを超え、３０５・５メートルに達した。工事を担当する中鉄大橋局滬通長江大橋プロジェクト部の関係者が明らかにした。７月には頂部が完成する見込み。（南通＝新華社配信／許叢軍）＝２０１９（令和元）年５月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019051403017
2019年06月27日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋の主塔が完成江蘇省建設中の滬通長江大橋南側主塔最上部。（資料写真）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔で２７日、最上部が完成した。これにより橋の高さ３３０メートルに達する２つの主塔の建設が完了し、径間が世界最長となるこの鉄道道路併用斜張橋の建設が大きく進展した。（蘇州＝新華社配信）＝２０１９（令和元）年６月２７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070100609
2019年06月27日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋の主塔が完成江蘇省建設中の滬通長江大橋。（資料写真）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔で２７日、最上部が完成した。これにより橋の高さ３３０メートルに達する２つの主塔の建設が完了し、径間が世界最長となるこの鉄道道路併用斜張橋の建設が大きく進展した。（蘇州＝新華社配信）＝２０１９（令和元）年６月２７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070100617
2019年06月27日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋の主塔が完成江蘇省建設中の滬通長江大橋。（資料写真）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔で２７日、最上部が完成した。これにより橋の高さ３３０メートルに達する２つの主塔の建設が完了し、径間が世界最長となるこの鉄道道路併用斜張橋の建設が大きく進展した。（蘇州＝新華社配信）＝２０１９（令和元）年６月２７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070100640
2019年06月27日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋の主塔が完成江蘇省最上部が雲にかかるほど高い滬通長江大橋南側主塔。（資料写真）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔で２７日、最上部が完成した。これにより橋の高さ３３０メートルに達する２つの主塔の建設が完了し、径間が世界最長となるこの鉄道道路併用斜張橋の建設が大きく進展した。（蘇州＝新華社配信）＝２０１９（令和元）年６月２７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070100588
2019年06月27日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋の主塔が完成江蘇省最上部が雲にかかるほど高い滬通長江大橋南側主塔。（資料写真）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔で２７日、最上部が完成した。これにより橋の高さ３３０メートルに達する２つの主塔の建設が完了し、径間が世界最長となるこの鉄道道路併用斜張橋の建設が大きく進展した。（蘇州＝新華社配信）＝２０１９（令和元）年６月２７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070100606
2019年06月27日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋の主塔が完成江蘇省建設中の滬通長江大橋南側主塔最上部。（資料写真）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔で２７日、最上部が完成した。これにより橋の高さ３３０メートルに達する２つの主塔の建設が完了し、径間が世界最長となるこの鉄道道路併用斜張橋の建設が大きく進展した。（蘇州＝新華社配信）＝２０１９（令和元）年６月２７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070100602
2019年06月27日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋の主塔が完成江蘇省建設中の滬通長江大橋南側主塔最上部。（資料写真）中国江蘇省で建設中の滬通（こつう）長江大橋南側主塔で２７日、最上部が完成した。これにより橋の高さ３３０メートルに達する２つの主塔の建設が完了し、径間が世界最長となるこの鉄道道路併用斜張橋の建設が大きく進展した。（蘇州＝新華社配信）＝２０１９（令和元）年６月２７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ ※ファイルサイズの小さい画像です。※画像が荒れています。
商品コード: 2019070100518
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、朝日に照らされた滬通長江大橋。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092501104
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、長江を途切れることなく往来する船舶の近くに雄大に立つ滬通長江大橋。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092501000
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、空に架かった橋のように伸びる滬通長江大橋の主塔。単体ケーブルの吊り上げ重量は１千トン近くあり、乗用車６００台以上を十分につり上げることができる。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092500996
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、空を目指して高く伸びる滬通長江大橋の主塔。中国江蘇省で建設中の（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092501078
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、接合作業が進む滬通長江大橋。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092501027
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、江蘇省南通市と張家港区間を結ぶ滬通長江大橋。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092501028
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、接合に成功した滬通長江大橋。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092501056
- 本映像はログイン後にご覧いただけます01:07.892019年09月20日「新華社」世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。中鉄大橋局集団の羅兵（ら・へい）副総経理は、今回の接合により中国の高速鉄道橋が「千メートル級時代」に入ったと表明した。橋の径間が長いほど、鋼桁にかかる負荷は大きくなる。羅氏は「技術面の課題を克服し、大橋の『カスタマイズ』強度を２千メガパスカルに達する斜張橋にし、単体ケーブルの吊り上げ重量は１千トン近くあり、乗用車６００台以上を十分につり上げることができる」と語った。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。同大橋は、２０２０年１月に鉄道橋面に石を敷いてレールが敷設される予定。開通後は、沿海の鉄道交通が円滑化し、区間の交通輸送体系が改善され、長江をまたぐ輸送力が高まり、長江デルタ地域を一体化した発展の促進に役立つ。（記者／劉宇軒）＜映像内容＞滬通長江大橋の建設の様子、撮影日：２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092504688
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、空に向かって伸びる滬通長江大橋の主塔。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092500987
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、朝日に照らされた滬通長江大橋。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092501004
- 本画像はログイン後にご覧いただけます2019年09月20日世界最長径間の鉄道道路併用斜張橋が接合江蘇省
２０日、滬通長江大橋。中国江蘇省で建設中の滬通（こつう、上海・南通）長江大橋が２０日、最終区間の鋼桁の溶接を終え接合した。これにより、世界最長径間を持つ鉄道道路併用斜張橋の本体構造が完成した。同大橋は中国国家鉄路集団が建設を主導し、中鉄大橋勘測設計院が設計、中鉄大橋局が施工した。全長１万１０７２メートル、主橋部分の長さ２２９６メートル、主径間長１０９２メートルに達し、中国最長の径間を持つ斜張橋、また世界で初めて径間が千メートルを超える鉄道道路併用斜張橋となる。これまでに同大橋の工事に使われた鋼鉄は４８万トン、コンクリートは２３０万立方メートルに上る。この施工量は世界の橋建設史上、極めて珍しい。完成後は、風力１３級の台風（最大風力３７・０～４１・４メートル）と１０万トン級の船舶の衝突に耐えることができる。（張家港＝新華社配信／中鉄大橋局）＝２０１９（令和元）年９月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019092501147
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