「緑皮車」の写真・グラフィックス・映像

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  2018年02月04日

  「春節」帰省ラッシュの陰で活躍する「緑皮車」

  沿線駅の当番担当者に野菜、肉類、春聯（春節に門や入り口の戸に張るめでたい対聯）を届ける「緑皮車」の乗務員。江西省北部の贛皖（江西省と安徽省）山岳地帯で、今ではほとんど見かけることがなくなった緑色の塗装をした従来型普通列車、「緑皮車」が運行されている。江西省の景徳鎮を出発し、同じ江西省の営里駅まで５１キロの区間を約１時間で走る。道路交通が不便な山岳地帯で、この「緑皮車」は沿線山岳地帯の鉄道作業員の仕事や生活に必要な物資を運びながら、皖贛鉄道の正常な運行を保障している。今年の春節（旧正月）の期間中、鉄道部門の各職種の職員たちは残業に追われ、「緑皮車」の「乗客」も明らかに増加する。冬の贛皖山岳地帯の寒さは身にしみるが、「緑皮車」は鉄道職員たちを乗せてそれぞれの職場に送迎し、春節の旅路を温めている。（南昌＝新華社記者／万象）＝２０１８（平成３０）年２月４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2018020600880

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  2018年02月04日

  「春節」帰省ラッシュの陰で活躍する「緑皮車」

  山岳地帯を走り抜ける「緑皮車」。江西省北部の贛皖（江西省と安徽省）山岳地帯で、今ではほとんど見かけることがなくなった緑色の塗装をした従来型普通列車、「緑皮車」が運行されている。江西省の景徳鎮を出発し、同じ江西省の営里駅まで５１キロの区間を約１時間で走る。道路交通が不便な山岳地帯で、この「緑皮車」は沿線山岳地帯の鉄道作業員の仕事や生活に必要な物資を運びながら、皖贛鉄道の正常な運行を保障している。今年の春節（旧正月）の期間中、鉄道部門の各職種の職員たちは残業に追われ、「緑皮車」の「乗客」も明らかに増加する。冬の贛皖山岳地帯の寒さは身にしみるが、「緑皮車」は鉄道職員たちを乗せてそれぞれの職場に送迎し、春節の旅路を温めている。（南昌＝新華社記者／万象）＝２０１８（平成３０）年２月４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2018020600869

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  2018年02月04日

  「春節」帰省ラッシュの陰で活躍する「緑皮車」

  上饒車両区間の乗務員が「緑皮車」に「窓花」（窓に貼る縁起のいい切り紙）を貼り、間もなくやってくる春節の喜びの気持ちを添える。江西省北部の贛皖（江西省と安徽省）山岳地帯で、今ではほとんど見かけることがなくなった緑色の塗装をした従来型普通列車、「緑皮車」が運行されている。江西省の景徳鎮を出発し、同じ江西省の営里駅まで５１キロの区間を約１時間で走る。道路交通が不便な山岳地帯で、この「緑皮車」は沿線山岳地帯の鉄道作業員の仕事や生活に必要な物資を運びながら、皖贛鉄道の正常な運行を保障している。今年の春節（旧正月）の期間中、鉄道部門の各職種の職員たちは残業に追われ、「緑皮車」の「乗客」も明らかに増加する。冬の贛皖山岳地帯の寒さは身にしみるが、「緑皮車」は鉄道職員たちを乗せてそれぞれの職場に送迎し、春節の旅路を温めている。（南昌＝新華社記者／万象）＝２０１８（平成３０）年２月４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2018020800916

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  2019年01月21日

  「春運」期間中に石炭レンジの食堂車が大活躍

  ２１日、福建省福州発四川省広安行きＫ４１８６臨時列車で、出来上がった料理を配膳係に手渡すコックの林煒（りん・い）さん。通常は予備車両となっている古い型の在来線車両「緑皮車」が「春運」と呼ばれる旧正月の帰省・Ｕターンラッシュに伴う特別輸送態勢の期間に、臨時列車として投入されている。こうした列車は乗客が多いため、普段ほとんど使われない石炭レンジで料理を作る食堂車が乗客に朝食、昼食、夕食に加え夜食まで提供している。特別な期間に重要な役割を担っているが、鉄道事業の発展に従って、こうした石炭レンジの食堂車はますます少なくなっている。（襄陽＝新華社記者／宋為偉）＝２０１９（平成３１）年１月２１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019012820510

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  2019年01月21日

  「春運」期間中に石炭レンジの食堂車が大活躍

  ２１日、福建省福州発四川省広安行きＫ４１８６臨時列車で、厨房の掃除をする食堂車の責任者、楊偉健（よう・いけん）さん。通常は予備車両となっている古い型の在来線車両「緑皮車」が「春運」と呼ばれる旧正月の帰省・Ｕターンラッシュに伴う特別輸送態勢の期間に、臨時列車として投入されている。こうした列車は乗客が多いため、普段ほとんど使われない石炭レンジで料理を作る食堂車が乗客に朝食、昼食、夕食に加え夜食まで提供している。特別な期間に重要な役割を担っているが、鉄道事業の発展に従って、こうした石炭レンジの食堂車はますます少なくなっている。（襄陽＝新華社記者／宋為偉）＝２０１９（平成３１）年１月２１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019012821105

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  2019年01月21日

  「春運」期間中に石炭レンジの食堂車が大活躍

  ２１日、福建省福州発四川省広安行きＫ４１８６臨時列車で、食堂車利用客に配膳するスタッフの楊小妃（よう・しょうひ）さん。通常は予備車両となっている古い型の在来線車両「緑皮車」が「春運」と呼ばれる旧正月の帰省・Ｕターンラッシュに伴う特別輸送態勢の期間に、臨時列車として投入されている。こうした列車は乗客が多いため、普段ほとんど使われない石炭レンジで料理を作る食堂車が乗客に朝食、昼食、夕食に加え夜食まで提供している。特別な期間に重要な役割を担っているが、鉄道事業の発展に従って、こうした石炭レンジの食堂車はますます少なくなっている。（襄陽＝新華社記者／宋為偉）＝２０１９（平成３１）年１月２１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019012820329

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  2019年01月21日

  「春運」期間中に石炭レンジの食堂車が大活躍

  ２１日、福建省福州発四川省広安行きＫ４１８６臨時列車の混雑する車内で、乗客に食事を届けるスタッフの鄭祥軍（てい・しょうぐん）さん。通常は予備車両となっている古い型の在来線車両「緑皮車」が「春運」と呼ばれる旧正月の帰省・Ｕターンラッシュに伴う特別輸送態勢の期間に、臨時列車として投入されている。こうした列車は乗客が多いため、普段ほとんど使われない石炭レンジで料理を作る食堂車が乗客に朝食、昼食、夕食に加え夜食まで提供している。特別な期間に重要な役割を担っているが、鉄道事業の発展に従って、こうした石炭レンジの食堂車はますます少なくなっている。（襄陽＝新華社記者／宋為偉）＝２０１９（平成３１）年１月２１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019012820367

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  2019年01月22日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２２日、黒竜江省チチハル市から同省大興安嶺地区漠河市古蓮駅に向かう６２４５列車で、スマートフォンを使う旅客。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／王毓国）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013010225

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  2019年01月22日

  「春運」期間中に石炭レンジの食堂車が大活躍

  ２２日、福建省福州発四川省広安行きＫ４１８６臨時列車で、石炭レンジに石炭を入れるコックの林煒（りん・い）さん。通常は予備車両となっている古い型の在来線車両「緑皮車」が「春運」と呼ばれる旧正月の帰省・Ｕターンラッシュに伴う特別輸送態勢の期間に、臨時列車として投入されている。こうした列車は乗客が多いため、普段ほとんど使われない石炭レンジで料理を作る食堂車が乗客に朝食、昼食、夕食に加え夜食まで提供している。特別な期間に重要な役割を担っているが、鉄道事業の発展に従って、こうした石炭レンジの食堂車はますます少なくなっている。（襄陽＝新華社記者／宋為偉）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019012820542

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  2019年01月22日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２２日、黒竜江省チチハル市から同省大興安嶺地区漠河市古蓮駅に向かう６２４５列車で、お湯を注ぐ乗務員。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／王毓国）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013010203

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  2019年01月22日

  「春運」期間中に石炭レンジの食堂車が大活躍

  ２２日、福建省福州発四川省広安行きＫ４１８６臨時列車の食堂車で、食器を片付けるスタッフの楊小妃（よう・しょうひ）さん。通常は予備車両となっている古い型の在来線車両「緑皮車」が「春運」と呼ばれる旧正月の帰省・Ｕターンラッシュに伴う特別輸送態勢の期間に、臨時列車として投入されている。こうした列車は乗客が多いため、普段ほとんど使われない石炭レンジで料理を作る食堂車が乗客に朝食、昼食、夕食に加え夜食まで提供している。特別な期間に重要な役割を担っているが、鉄道事業の発展に従って、こうした石炭レンジの食堂車はますます少なくなっている。（襄陽＝新華社記者／宋為偉）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019012820233

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  2019年01月22日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２２日、黒竜江省チチハル市から同省大興安嶺地区漠河市古蓮駅に向かう６２４５列車で、破損した保温用ビニールを交換する乗務員。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／王毓国）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013009835

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  2019年01月22日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２２日、大興安嶺地区漠河市加格達奇の車両基地で、列車の車輪を点検する作業員。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／才揚）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013010149

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  2019年01月22日

  「春運」期間中に石炭レンジの食堂車が大活躍

  ２２日、福建省福州発四川省広安行きＫ４１８６臨時列車の食堂車で、同郷の人たちと食事をする蔡時学（さい・じがく）さん。通常は予備車両となっている古い型の在来線車両「緑皮車」が「春運」と呼ばれる旧正月の帰省・Ｕターンラッシュに伴う特別輸送態勢の期間に、臨時列車として投入されている。こうした列車は乗客が多いため、普段ほとんど使われない石炭レンジで料理を作る食堂車が乗客に朝食、昼食、夕食に加え夜食まで提供している。特別な期間に重要な役割を担っているが、鉄道事業の発展に従って、こうした石炭レンジの食堂車はますます少なくなっている。（襄陽＝新華社記者／宋為偉）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019012820448

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  2019年01月22日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２２日、大興安嶺地区の塔河駅で、チチハル市から古蓮駅に向かう６２４５列車の傍らに立ち、懐中電灯で運転士に合図を送る乗務員。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／王毓国）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013009755

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  2019年01月22日

  「春運」期間中に石炭レンジの食堂車が大活躍

  ２２日、福建省福州発四川省広安行きＫ４１８６臨時列車の食堂車で、テーブルを片付けるスタッフの楊小妃（よう・しょうひ）さん。通常は予備車両となっている古い型の在来線車両「緑皮車」が「春運」と呼ばれる旧正月の帰省・Ｕターンラッシュに伴う特別輸送態勢の期間に、臨時列車として投入されている。こうした列車は乗客が多いため、普段ほとんど使われない石炭レンジで料理を作る食堂車が乗客に朝食、昼食、夕食に加え夜食まで提供している。特別な期間に重要な役割を担っているが、鉄道事業の発展に従って、こうした石炭レンジの食堂車はますます少なくなっている。（襄陽＝新華社記者／宋為偉）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019012821152

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  2019年01月22日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２２日、黒竜江省チチハル市から同省大興安嶺地区漠河市古蓮駅に向かう６２４５列車で、車内を巡回する鉄道警察。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／王毓国）＝２０１９（平成３１）年１月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013010119

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  2019年01月23日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２３日、大興安嶺地区の塔河駅で、チチハル市から古蓮駅に向かう６２４５列車の出発合図を確認する運転士。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／才揚）＝２０１９（平成３１）年１月２３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013010426

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  2019年01月23日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２３日、黒竜江省チチハル市から同省大興安嶺地区漠河市古蓮駅に向かう６２４５列車で、窓口から外を眺める乗務員。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／王毓国）＝２０１９（平成３１）年１月２３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013010174

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  2019年01月23日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２３日、黒竜江省チチハル市から同省大興安嶺地区漠河市古蓮駅に向かう６２４５列車で、車両間の通路に吹き込んだ雪を掃き取る乗務員。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／王毓国）＝２０１９（平成３１）年１月２３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013009935

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  2019年01月23日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２３日、黒竜江省チチハル市から同省大興安嶺地区漠河市古蓮駅に向かう６２４５列車で、雪が吹き込んだ車両間の通路に立ち、車外の状況を観察する乗務員。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／才揚）＝２０１９（平成３１）年１月２３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013010433

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  2019年01月23日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２３日、大興安嶺地区漠河市を走る、ハルビン市から漠河に向かうＫ７０４１列車。（小型無人機から）中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／才揚）＝２０１９（平成３１）年１月２３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013010136

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  2019年01月23日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２３日、黒竜江省大興安嶺地区の塔河駅に停車するチチハル市から古蓮駅に向かう６２４５列車。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／才揚）＝２０１９（平成３１）年１月２３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013009846

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  2019年01月23日

  温かい気持ち乗せ、極寒の大地走る格安列車

  ２３日、大興安嶺地区の塔河駅で、出発の準備をするチチハル市から古蓮駅に向かう６２４５列車の運転士。中国では春節（旧正月）が近づき、出稼ぎ労働者は年越しのため列車を利用して帰省の途に就き始めている。中国鉄路ハルビン局集団が管轄する区間内では、東北部の辺ぴな地域のために数十本の「緑皮車」と呼ばれる普通列車を常に運行している。このうち、黒竜江省チチハル市から中国で最も北の旅客駅である同省大興安嶺地区漠河（ばくが）市古蓮駅に向かう６２４５「公益鈍行」は、乗車券の価格が１キロ当たりなんと０．０６元（１元＝約１６円）という安さだ。北京から同省大興安嶺地区の加格達奇（ジャグダチ）駅向きのＫ４９７エアコン付き列車の乗車券も、１キロ当たりわずか０・１５元未満に設定されている。これら多くの人を輸送しつつも運賃の安い列車は、多く帰省客に温かみを届けている。（大慶＝新華社記者／才揚）＝２０１９（平成３１）年１月２３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2019013009826

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  2021年01月06日

  極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、黒竜江省ハルビン駅で、Ｋ７０９３列車に乗り込む乗客。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝配信日：２０２１（令和３）年１月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  （１０）極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、Ｋ７０９３列車の車内で床を清掃する乗務員。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  （７）極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、Ｋ７０９３列車の車内でパンを食べる子ども。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  （３）極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、黒竜江省ハルビン駅で、Ｋ７０９３列車の乗車案内をする乗務員。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  「新華社」極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  厳冬期の中国黒竜江省で、Ｋ７０９３列車が夜の森林地帯や雪原を走っている。同省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（記者／王建威） ＝配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  （２）極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、黒竜江省ハルビン駅で、プラットホームに停車中のＫ７０９３列車に次々と乗り込む乗客たち。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  （９）極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、Ｋ７０９３列車の普通車両でくつろぐ乗客。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  （８）極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、Ｋ７０９３列車の車内で商品を販売する乗務員。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  （１）極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、黒竜江省ハルビン駅で、プラットホームに停車中のＫ７０９３列車に次々と乗り込む乗客たち。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  （６）極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、黒竜江省ハルビン駅のプラットホームに停車中のＫ７０９３列車。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年01月14日

  （４）極寒の森林地帯を走る「最も遅い」快速列車黒竜江省

  ６日、黒竜江省ハルビン駅で、Ｋ７０９３列車の乗車案内をする乗務員。中国黒竜江省ハルビン市と内モンゴル自治区フルンボイル市ハイラル区を往復するＫ７０９３とＫ７０９４旅客列車は、１３２０キロの距離を２６時間１０分かけて運行し、５２の駅に停車する。「Ｋ」の字が付く快速列車にもかかわらず、運行時間が長く、平均で約３０分おきに停車するほど停車駅が多いことから、森林地帯を走る「最も遅い」快速列車と呼ばれている。３０年以上運行している同列車の設備は、１９９０年代の深緑色をした旧型車両の「緑皮車」から現在の空調付き車両「２５Ｇ型」まで徐々にグレードアップされ、乗客も車内でより暖かく、快適に過ごせるようになっている。（ハルビン＝新華社記者／王建威）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１月１４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年03月30日

  地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、貴州省桐梓駅で、野菜を背負った行商人の村民が５６３０号旧式普通列車を降りるのを手伝う乗務員。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝配信日：２０２１（令和３）年３月３０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年03月31日

  地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３１日、貴州省桐梓県の紅花園駅を出発した５６３０号旧式普通列車。（小型無人機から）中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝配信日：２０２１（令和３）年３月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040705887

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  2021年03月31日

  地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３１日、貴州省桐梓県の紅花園駅を出発した５６３０号旧式普通列車。（小型無人機から）中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝配信日：２０２１（令和３）年３月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月06日

  （１）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、貴州省遵義市の松壩駅で５６３０号旧式普通列車に乗るため列に並ぶ乗客。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040605678

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  2021年04月06日

  （１３）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、５６３０号旧式普通列車に乗って、貴州省桐梓県の県城（県政府所在地）に野菜を売りに行く村民。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040605777

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  2021年04月06日

  （９）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、５６３０号旧式普通列車の車内で乗車情報を記入する乗務員。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040605778

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  2021年04月06日

  （１０）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、５６３０号旧式普通列車で紙の切符を見せる村民。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／鄭明鴻）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040605775

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  2021年04月06日

  （１２）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３１日、貴州省桐梓県の紅花園駅を出発した５６３０号旧式普通列車。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040605776

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  2021年04月06日

  （１１）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、５６３０号旧式普通列車に乗って、貴州省桐梓県の県城（県政府所在地）に野菜を売りに行く村民。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040605780

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  2021年04月06日

  （４）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、５６３０号旧式普通列車に乗って、貴州省桐梓県の県城（県政府所在地）に野菜を売りに行く村民。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／鄭明鴻）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040605675

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  2021年04月06日

  （１４）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、貴州省遵義市匯川区にある婁山関駅で自家栽培の野菜を背負って５６３０号旧式普通列車に乗車し、桐梓県の県城（県政府所在地）に向かう行商人村民。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040605876

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  2021年04月06日

  （３）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、貴州省桐梓駅で、野菜を背負った行商人の村民が５６３０号旧式普通列車を降りるのを手伝う乗務員。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／鄭明鴻）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021040603229

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  2021年04月06日

  （２）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、貴州省桐梓駅で５６３０号旧式普通列車に乗る村民。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月06日

  「新華社」地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（記者／楊文斌、鄭明鴻、周宣妮） ＝配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月06日

  （８）地域住民の暮らし支えるローカル列車貴州省

  ３月３０日、５６３０号旧式普通列車に乗って、貴州省桐梓県の県城（県政府所在地）に野菜を売りに来た村民。中国四川省と貴州省を結ぶ川黔（せんけん）鉄道は１９６５年に開通し、１日７０本以上の列車が往来していた。２０１８年に重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ渝貴（ゆき）鉄道が開通すると、同線は徐々に貨物専用線へとシフトし、現在は「緑皮車」（深緑色の旧式普通列車）の５６３０（５６２９）号１便のみが運行している。各駅停車で運賃が安く、荷物が持ち込みやすいことから、いつしか沿線の山間部の住民が通学や買い物、外出、ビジネス往来に利用する重要な「足」となった。同路線は現在、同省遵義市と重慶市間を往復運行し、総延長３００キロ以上、駅数２５駅、最低運賃は２元（１元＝約１７円）、駅間距離最短区間は４キロとなっている。（遵義＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月16日

  （７）武陵山の山岳地帯を走るローカル列車湖南省

  １１日、焦柳線７２６５便で、野菜が全て売れ、空の籠を囲んで談笑する乗客ら。中国湖南省西部の山間部には空調、食堂車、寝台のない深緑色の旧型車両「緑皮車」の普通列車が４本あり、毎日沿線の人々を乗せて武陵山地域を走っている。運賃の安さから「公益ローカル列車」として知られている。河南省焦作市と広西チワン族自治区柳州市を結ぶ焦柳線の懐化駅－澧（れい）県駅間を往復する７２６５、７２６６、７２６７便は１９９５年に運行を開始した。８両編成で、３００キロ余りを９時間１６分かけて走り、途中３７駅に停車する。運賃は乗車距離に応じた１～２３・５元（１元＝約１７円）で、２６年間一度も値上げしていない。（長沙＝新華社記者／陳思汗）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月16日

  （８）武陵山の山岳地帯を走るローカル列車湖南省

  １１日、焦柳線の谷達坡駅で、野菜籠を持って７２６６便に乗り込む人の手助けをする乗務員（右）。中国湖南省西部の山間部には空調、食堂車、寝台のない深緑色の旧型車両「緑皮車」の普通列車が４本あり、毎日沿線の人々を乗せて武陵山地域を走っている。運賃の安さから「公益ローカル列車」として知られている。河南省焦作市と広西チワン族自治区柳州市を結ぶ焦柳線の懐化駅－澧（れい）県駅間を往復する７２６５、７２６６、７２６７便は１９９５年に運行を開始した。８両編成で、３００キロ余りを９時間１６分かけて走り、途中３７駅に停車する。運賃は乗車距離に応じた１～２３・５元（１元＝約１７円）で、２６年間一度も値上げしていない。（長沙＝新華社記者／陳思汗）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月16日

  （４）武陵山の山岳地帯を走るローカル列車湖南省

  １１日、湖南省湘西トゥチャ族ミャオ族自治州古丈県黙戎鎮の万岩駅を発車する７２６５便の列車。（小型無人機から）中国湖南省西部の山間部には空調、食堂車、寝台のない深緑色の旧型車両「緑皮車」の普通列車が４本あり、毎日沿線の人々を乗せて武陵山地域を走っている。運賃の安さから「公益ローカル列車」として知られている。河南省焦作市と広西チワン族自治区柳州市を結ぶ焦柳線の懐化駅－澧（れい）県駅間を往復する７２６５、７２６６、７２６７便は１９９５年に運行を開始した。８両編成で、３００キロ余りを９時間１６分かけて走り、途中３７駅に停車する。運賃は乗車距離に応じた１～２３・５元（１元＝約１７円）で、２６年間一度も値上げしていない。（長沙＝新華社記者／陳思汗）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月16日

  （１）武陵山の山岳地帯を走るローカル列車湖南省

  １１日、焦柳線７２６６便の車内で乗車情報を記録する乗務員。中国湖南省西部の山間部には空調、食堂車、寝台のない深緑色の旧型車両「緑皮車」の普通列車が４本あり、毎日沿線の人々を乗せて武陵山地域を走っている。運賃の安さから「公益ローカル列車」として知られている。河南省焦作市と広西チワン族自治区柳州市を結ぶ焦柳線の懐化駅－澧（れい）県駅間を往復する７２６５、７２６６、７２６７便は１９９５年に運行を開始した。８両編成で、３００キロ余りを９時間１６分かけて走り、途中３７駅に停車する。運賃は乗車距離に応じた１～２３・５元（１元＝約１７円）で、２６年間一度も値上げしていない。（長沙＝新華社記者／陳思汗）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月16日

  （３）武陵山の山岳地帯を走るローカル列車湖南省

  １１日、湖南省湘西トゥチャ族ミャオ族自治州古丈県黙戎鎮の万岩駅を発車する７２６６便の列車。（小型無人機から）中国湖南省西部の山間部には空調、食堂車、寝台のない深緑色の旧型車両「緑皮車」の普通列車が４本あり、毎日沿線の人々を乗せて武陵山地域を走っている。運賃の安さから「公益ローカル列車」として知られている。河南省焦作市と広西チワン族自治区柳州市を結ぶ焦柳線の懐化駅－澧（れい）県駅間を往復する７２６５、７２６６、７２６７便は１９９５年に運行を開始した。８両編成で、３００キロ余りを９時間１６分かけて走り、途中３７駅に停車する。運賃は乗車距離に応じた１～２３・５元（１元＝約１７円）で、２６年間一度も値上げしていない。（長沙＝新華社記者／陳思汗）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021041607509

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  2021年04月16日

  （６）武陵山の山岳地帯を走るローカル列車湖南省

  １１日、焦柳線７２６６便の窓から外を眺める祖父と孫たち。中国湖南省西部の山間部には空調、食堂車、寝台のない深緑色の旧型車両「緑皮車」の普通列車が４本あり、毎日沿線の人々を乗せて武陵山地域を走っている。運賃の安さから「公益ローカル列車」として知られている。河南省焦作市と広西チワン族自治区柳州市を結ぶ焦柳線の懐化駅－澧（れい）県駅間を往復する７２６５、７２６６、７２６７便は１９９５年に運行を開始した。８両編成で、３００キロ余りを９時間１６分かけて走り、途中３７駅に停車する。運賃は乗車距離に応じた１～２３・５元（１元＝約１７円）で、２６年間一度も値上げしていない。（長沙＝新華社記者／陳思汗）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月16日

  （９）武陵山の山岳地帯を走るローカル列車湖南省

  １１日、焦柳線７２６５便で空席を探す乗客。中国湖南省西部の山間部には空調、食堂車、寝台のない深緑色の旧型車両「緑皮車」の普通列車が４本あり、毎日沿線の人々を乗せて武陵山地域を走っている。運賃の安さから「公益ローカル列車」として知られている。河南省焦作市と広西チワン族自治区柳州市を結ぶ焦柳線の懐化駅－澧（れい）県駅間を往復する７２６５、７２６６、７２６７便は１９９５年に運行を開始した。８両編成で、３００キロ余りを９時間１６分かけて走り、途中３７駅に停車する。運賃は乗車距離に応じた１～２３・５元（１元＝約１７円）で、２６年間一度も値上げしていない。（長沙＝新華社記者／陳思汗）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月16日

  （５）武陵山の山岳地帯を走るローカル列車湖南省

  １１日、焦柳線７２６６便の車内で乗客のネギの処理を手伝う乗務員（右）。中国湖南省西部の山間部には空調、食堂車、寝台のない深緑色の旧型車両「緑皮車」の普通列車が４本あり、毎日沿線の人々を乗せて武陵山地域を走っている。運賃の安さから「公益ローカル列車」として知られている。河南省焦作市と広西チワン族自治区柳州市を結ぶ焦柳線の懐化駅－澧（れい）県駅間を往復する７２６５、７２６６、７２６７便は１９９５年に運行を開始した。８両編成で、３００キロ余りを９時間１６分かけて走り、途中３７駅に停車する。運賃は乗車距離に応じた１～２３・５元（１元＝約１７円）で、２６年間一度も値上げしていない。（長沙＝新華社記者／陳思汗）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年04月16日

  （２）武陵山の山岳地帯を走るローカル列車湖南省

  １１日、焦柳線７２６６便の車内で本を読む子どもたち。中国湖南省西部の山間部には空調、食堂車、寝台のない深緑色の旧型車両「緑皮車」の普通列車が４本あり、毎日沿線の人々を乗せて武陵山地域を走っている。運賃の安さから「公益ローカル列車」として知られている。河南省焦作市と広西チワン族自治区柳州市を結ぶ焦柳線の懐化駅－澧（れい）県駅間を往復する７２６５、７２６６、７２６７便は１９９５年に運行を開始した。８両編成で、３００キロ余りを９時間１６分かけて走り、途中３７駅に停車する。運賃は乗車距離に応じた１～２３・５元（１元＝約１７円）で、２６年間一度も値上げしていない。（長沙＝新華社記者／陳思汗）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年４月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （１３）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  貴州省畢節（ひっせつ）市威寧イ族回族ミャオ族自治県の李子溝大橋を通過する５６４７便。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （２）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  雲南省昭通市昭陽区小竜洞回族イ族郷小竜洞村で、リンゴ園のそばを通過する「緑皮車」。（１１月２９日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （１１）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  ５６４７便に乗って出かける子どもと保護者。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （６）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  昭通南駅で貴州省へ行商に行くため、リンゴを担いで５６４７便に乗り込む果物農家。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （１７）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  貴州省畢節（ひっせつ）市威寧イ族回族ミャオ族自治県の草海駅を出発する５６４７便。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （４）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  雲南省昭通市昭陽区小竜洞回族イ族郷小竜洞村で、収穫したリンゴを運ぶ果物農家。（１１月２９日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （１）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  貴州省畢節（ひっせつ）市威寧イ族回族ミャオ族自治県の朱嘎（しゅかつ）駅に停車する５６４７便。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （９）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  ５６４７便で自家産のリンゴを見せる果物農家。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021121000975

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  2021年12月09日

  （１４）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  貴州省畢節（ひっせつ）市威寧イ族回族ミャオ族自治県の草海駅に停車する５６４７便。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021121000663

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  2021年12月09日

  （７）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  昭通南駅で貴州省へ行商に行くため、リンゴを担いで５６４７便に乗り込む果物農家。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2021121000976

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  2021年12月09日

  （１８）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  貴州省畢節（ひっせつ）市威寧イ族回族ミャオ族自治県の市街地でリンゴを売る果物農家（右）。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （５）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  雲南省昭通市昭陽区小竜洞回族イ族郷小竜洞村で、収穫したリンゴをトラックに積み込む果物農家。（１１月２９日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （３）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  雲南省昭通市昭陽区小竜洞回族イ族郷小竜洞村で、リンゴを収穫する果物農家。（１１月２９日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （１０）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  四川省凉山イ族自治州金陽県から来た、出稼ぎに行くイ族の家族。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （１６）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  貴州省畢節（ひっせつ）市威寧イ族回族ミャオ族自治県の草海駅で、５６４７便から下車する果物農家。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （１５）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  貴州省畢節（ひっせつ）市威寧イ族回族ミャオ族自治県の草海駅で、５６４７便から下車する果物農家。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （１２）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  ５６４７便の乗車券を見せる女性客。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2021年12月09日

  （８）雲貴高原を走る「幸福のローカル列車」

  ５６４７便の車内で乗客に自家産のリンゴを売る果物農家。（１１月３０日撮影）中国貴州省貴陽市と雲南省昭通市の間には、「緑皮車」と呼ばれる旧型車両の鈍行列車５６４８／５６４７便が運行している。２００３年に開通し、平均時速は４０キロ余り、全線４０７キロを９時間３１分かけて運行する。途中、農村にある１８カ所の駅全てに停車する。雲貴高原を走るこの「ローカル列車」は、沿線に住む村民の重要な交通手段であるとともに、雲南、貴州両省の鉄道沿線の農産物を外部に運び、収入を得るための役割も担っている。沿線に住む果物農家のリンゴ販売を円滑にするため、同列車は専用の車内放送を流して地元のリンゴの品質を紹介している。また、鉄道部門が列車後部に貨物車両を増結し、車内に専用の貨物室を設置して果物農家の利便性向上に努めている。同列車は沿線住民から親しみを込めて「リンゴ列車」「富をもたらす急行列車」と呼ばれている。（威寧＝新華社記者／楊文斌）＝ 配信日： ２０２１（令和３）年１２月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2022年01月31日

  （３）安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  ２５日、乗務前に酒気帯び検査を受ける周尚強さん。中国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（成都＝新華社記者／薛晨）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年１月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022013110151

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  2022年01月31日

  （２）安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  ２５日、機関車運行作業所の乗務員管理室で乗務カバンを受け取る周尚強さん。中国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（成都＝新華社記者／薛晨）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年１月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022013110153

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  2022年01月31日

  （７）安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  ２５日、成都東駅を出発する周尚強さん。中国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（成都＝新華社記者／薛晨）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年１月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022013110173

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  2022年01月31日

  （４）安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  ２５日、成都東駅で列車を待つ周尚強さん。中国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（成都＝新華社記者／薛晨）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年１月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022013110154

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  2022年01月31日

  （１）安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  ２５日、乗務手帳に注意事項を書き写す周尚強さん。中国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（成都＝新華社記者／薛晨）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年１月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022013110150

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  2022年01月31日

  （８）安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  電気機関車「韶山３型」の前でポーズを取る若き日の周尚強さん。（資料写真）中国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（成都＝新華社記者／薛晨）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年１月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022013110176

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  2022年01月31日

  （９）安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  ２０１７年に日本を訪れ、新幹線と記念撮影する周尚強さん。（資料写真）中国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（成都＝新華社配信）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年１月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022013110177

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  2022年01月31日

  （５）安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  ２５日、同僚から車両を引継ぐ周尚強さん（左）。中国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（成都＝新華社記者／薛晨）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年１月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022013110172

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  2022年01月31日

  （６）安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  ２５日、周尚強さんがこれまで発給を受けた列車運転免許証。中国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（成都＝新華社記者／薛晨）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年１月３１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022013110174

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  2022年02月01日

  「新華社」安全運転２１０万キロ最後の「春運」に臨む列車運転士

  国鉄路成都局集団の成都機務段（機関区）で高速鉄道の運転士を務める周尚強（しゅう・しょうきょう）さんは今年、定年退職を迎える。１９８６年の入社以来、「緑皮車」と呼ばれる旧式の鈍行列車から高速鉄道列車「復興号」に至る中国鉄道の発展を間近に感じ、春節（旧正月、今年は２月１日）の特別輸送「春運」の変化を見守ってきた。３６年間の勤務で春節を家で過ごしたのは５回だけで、ほかはいつも列車の中だった。今年も例外ではない。あと４カ月で機関車に別れを告げることになる。これまで２１０万キロ以上の安全運転を続けてきた周さんは名残惜しさを感じるという。最後の「春運」を立派に務め、自身の職業生涯に円満の終止符を打ちたいと語った。（記者／薛晨） ＝配信日： ２０２２（令和４）年２月１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022020112165

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  2022年06月22日

  （３）黒竜江省、旧式鈍行列車「緑皮車」を全て空調付き車両に

  １９日、空調付き車両に切り替わった「緑皮車」の利用客。中国黒竜江省で半世紀以上にわたり運行されている旧式の鈍行列車「緑皮車」が１９日、空調付き車両に全て切り替わった。これまでは客車の暖房に石炭ストーブを使っていた。国有鉄道会社、中国国家鉄路集団傘下の中国鉄路ハルビン局集団が明らかにした。（ハルビン＝新華社配信）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年６月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022062206607

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  2022年06月22日

  （４）黒竜江省、旧式鈍行列車「緑皮車」を全て空調付き車両に

  １９日、空調付き車両に切り替わった「緑皮車」から降りる乗客。中国黒竜江省で半世紀以上にわたり運行されている旧式の鈍行列車「緑皮車」が１９日、空調付き車両に全て切り替わった。これまでは客車の暖房に石炭ストーブを使っていた。国有鉄道会社、中国国家鉄路集団傘下の中国鉄路ハルビン局集団が明らかにした。（ハルビン＝新華社配信）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年６月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022062206605

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  2022年06月22日

  （１）黒竜江省、旧式鈍行列車「緑皮車」を全て空調付き車両に

  １９日、空調付き車両に切り替わった「緑皮車」。中国黒竜江省で半世紀以上にわたり運行されている旧式の鈍行列車「緑皮車」が１９日、空調付き車両に全て切り替わった。これまでは客車の暖房に石炭ストーブを使っていた。国有鉄道会社、中国国家鉄路集団傘下の中国鉄路ハルビン局集団が明らかにした。（ハルビン＝新華社配信）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年６月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

  商品コード: 2022062206621

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  2022年06月22日

  （２）黒竜江省、旧式鈍行列車「緑皮車」を全て空調付き車両に

  １９日、空調付き車両に切り替わった「緑皮車」。中国黒竜江省で半世紀以上にわたり運行されている旧式の鈍行列車「緑皮車」が１９日、空調付き車両に全て切り替わった。これまでは客車の暖房に石炭ストーブを使っていた。国有鉄道会社、中国国家鉄路集団傘下の中国鉄路ハルビン局集団が明らかにした。（ハルビン＝新華社配信）＝ 配信日： ２０２２（令和４）年６月２２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2023年11月23日

  「新華社」山間部の暮らし支える鈍行列車「緑皮車」貴州省

  中国南西部に位置する貴州省は「世界橋梁博物館」の呼び名がある。高速鉄道時代を迎えた現在でも、夢と希望を満載した旧式の鈍行列車「緑皮車」が山間部を貫いて走り、都市と農村をつなげている。緑皮車は、各駅停車で運賃が安い。同省遵義市と重慶市を往復する５６３０便と５６２９便、同省貴陽市と銅仁市玉屏トン族自治県を往復する５６４０便と５６３９便は、沿線の山間部で暮らす住民にとって重要な移動手段で、都市部に農産物を売りに行く際には欠かせない。緑皮車は単なる交通手段ではなく、生活を支える重要な役割も担っている。（記者／周宣妮） ＝配信日： ２０２３（令和５）年１１月２３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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  2025年02月24日

  「新華社」８８年の歴史を刻んだ通化駅、最後の「春運」終える吉林省

  春節（旧正月）の特別輸送態勢「春運」が最終日を迎えた２２日、中国吉林省の長白山麓に位置する通化駅は、新駅舎への移転前最後の「春運の勤め」を終えた。１９３７年から８８年の歴史を刻んだ旧駅は延べ１億１千万人の到着と旅立ち、青春と郷愁、時代の急速な変化を見届けてきた。現在、旧駅で運行されているのはいずれも普通列車「緑皮車」。北京、青島、大連などを結び、省南部の旅客輸送網の重要ハブ駅となっている。春運期間中の利用客数は１日２千人に上った。待合室そばのスペースには歴史を物語る数々の写真が展示されている。先を急ぐ人波の中で、足を止めて記念写真を撮る人も多い。新通化駅は旧駅から８キロ離れた場所に建設されており、数カ月後には高速鉄道、普通列車、長距離バス、路線バスが集まる総合旅客輸送ハブ駅として利用者にさらなる利便性をもたらす。総延長４３０キロの瀋白（瀋陽北－長白山）高速鉄道も新駅と共に開通し、北京から長白山麓までの所要時間は最短４時間以内となる見込み。通化も本格的に「高速鉄道時代」に突入する。（記者／趙丹丹、許暢） ＝配信日： ２０２５（令和７）年２月２４日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ

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