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2018年01月09日世界初２層式６線鉄道斜張橋、重慶市に完成９日に撮影した新白沙沱長江特大橋（右）と１９５０年代に建設された白沙沱長江大橋（左）。５年間の困難を極めた建設を経て、中国四川省重慶市江津区にある世界初の２層式６線鉄骨トラス構造の鉄道斜張橋となる新白沙沱長江特大橋が完成し、渝貴鉄道（重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ鉄道）とともに試験運行を開始する。新白沙沱長江特大橋は全長約５・３２キロメートル、うち主橋部は９２０メートルで、渝貴鉄道の長江をまたぐ重要な道となる。橋の上層部分は４本の旅客輸送線で、設計速度は時速２００キロメートル、下層部分は２本の貨物輸送線で設計速度は時速１２０キロメートルとなっている。渝貴鉄道の開通後、列車はこの橋を最速１６・５６秒で通過することができる。（新華社記者／劉潺）＝２０１８（平成３０）年１月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018022101229
2018年01月11日世界初２層式６線鉄道斜張橋、重慶市に完成１１日に撮影した新白沙沱長江特大橋（右）と１９５０年代に建設された白沙沱長江大橋（左）。５年間の困難を極めた建設を経て、中国四川省重慶市江津区にある世界初の２層式６線鉄骨トラス構造の鉄道斜張橋となる新白沙沱長江特大橋が完成し、渝貴鉄道（重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ鉄道）とともに試験運行を開始する。新白沙沱長江特大橋は全長約５・３２キロメートル、うち主橋部は９２０メートルで、渝貴鉄道の長江をまたぐ重要な道となる。橋の上層部分は４本の旅客輸送線で、設計速度は時速２００キロメートル、下層部分は２本の貨物輸送線で設計速度は時速１２０キロメートルとなっている。渝貴鉄道の開通後、列車はこの橋を最速１６・５６秒で通過することができる。（新華社記者／韓曄）＝２０１８（平成３０）年１月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018020701097
2018年01月11日世界初２層式６線鉄道斜張橋、重慶市に完成１１日、新白沙沱長江特大橋を走行する試験列車。５年間の困難を極めた建設を経て、中国四川省重慶市江津区にある世界初の２層式６線鉄骨トラス構造の鉄道斜張橋となる新白沙沱長江特大橋が完成し、渝貴鉄道（重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ鉄道）とともに試験運行を開始する。新白沙沱長江特大橋は全長約５・３２キロメートル、うち主橋部は９２０メートルで、渝貴鉄道の長江をまたぐ重要な道となる。橋の上層部分は４本の旅客輸送線で、設計速度は時速２００キロメートル、下層部分は２本の貨物輸送線で設計速度は時速１２０キロメートルとなっている。渝貴鉄道の開通後、列車はこの橋を最速１６・５６秒で通過することができる。（新華社記者／劉潺）＝２０１８（平成３０）年１月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018020701102
2018年01月11日世界初２層式６線鉄道斜張橋、重慶市に完成１１日に撮影した新白沙沱長江特大橋（右）と１９５０年代に建設された白沙沱長江大橋（左）。５年間の困難を極めた建設を経て、中国四川省重慶市江津区にある世界初の２層式６線鉄骨トラス構造の鉄道斜張橋となる新白沙沱長江特大橋が完成し、渝貴鉄道（重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ鉄道）とともに試験運行を開始する。新白沙沱長江特大橋は全長約５・３２キロメートル、うち主橋部は９２０メートルで、渝貴鉄道の長江をまたぐ重要な道となる。橋の上層部分は４本の旅客輸送線で、設計速度は時速２００キロメートル、下層部分は２本の貨物輸送線で設計速度は時速１２０キロメートルとなっている。渝貴鉄道の開通後、列車はこの橋を最速１６・５６秒で通過することができる。（新華社記者／劉潺）＝２０１８（平成３０）年１月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018020701098
2018年01月11日世界初２層式６線鉄道斜張橋、重慶市に完成１１日に撮影した新白沙沱長江特大橋。５年間の困難を極めた建設を経て、中国四川省重慶市江津区にある世界初の２層式６線鉄骨トラス構造の鉄道斜張橋となる新白沙沱長江特大橋が完成し、渝貴鉄道（重慶市と貴州省貴陽市を結ぶ鉄道）とともに試験運行を開始する。新白沙沱長江特大橋は全長約５・３２キロメートル、うち主橋部は９２０メートルで、渝貴鉄道の長江をまたぐ重要な道となる。橋の上層部分は４本の旅客輸送線で、設計速度は時速２００キロメートル、下層部分は２本の貨物輸送線で設計速度は時速１２０キロメートルとなっている。渝貴鉄道の開通後、列車はこの橋を最速１６・５６秒で通過することができる。（新華社記者／韓曄）＝２０１８（平成３０）年１月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018020701094
03:42.912018年09月30日「新華社」海南省中線高速道開通熱帯雨林へのアクセス容易に中国海南省の瓊中リー族・ミャオ族自治県と楽東リー族自治県を結ぶ海南中線高速道路が２８日、正式に開通した。同高速道路は省都の海口市と瓊中を結ぶ高速道路とつながり、同省を南北に貫く交通路が実現した。海南中線高速道路は同省の中央部と南西部をつなぐ全長１２９キロの道路。設計速度は時速１００キロ、総投資額は１１７億元（１元＝約１７円）で、４車線（片側２車線）となっている。同高速道路の開通により瓊中‐五指山‐楽東の間の交通状況が変わり、海南省を南北に貫く交通網が実現し、全省、特に中部地域の経済や社会の発展が大きく促進され、より多くの幸福感と満足感が各民族の人々にもたらされるという。海南省中部の重点的生態保護地域を通り、昌化江を４回、南聖河を８回越える同高速道路は、同省内の最も地形が複雑かつ生態学的に敏感な場所を通り、最も建設が難しい新設の高速道路になる。同高速道路は建設の過程で「山奥に道路を届け、環境に破壊を持ち込まない」という環境保護の管理理念を守り、自然との調和の原則を堅持し、道路と地形や自然環境の高度な調和を実現したことで、五指山や昌化江を通り流れる風景を楽しめる道路になった。（記者／王麗婧、周旋、郭良川）＜映像内容＞海南中線高速道路開通の様子、撮影日：撮影日不明、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018100416461
2018年11月28日中越国境の高速道路が年末開通へ１１月２８日、建設工事が最終段階に入った広西靖西‐竜邦高速道路の一区間。（小型無人機から）広西チワン族自治区の中越国境地帯で建設が進む靖西（せいせい）‐竜邦（りゅうほう）高速は現在、工事が最終段階に入り、年末の開通を見込む。同道路の開通により、自治区から国外に通じる高速道路網は完成し、中国の西南地区から東南アジア各国につながる新たな陸上交通ルートが誕生する。道路は、同自治区の靖西市新靖鎮旧州村を起点とし、中越国境の竜邦口岸（出入境検査場）の税関ビルまで続く。自治区の高速道路網計画「６横７縦８支線」（東西方向に６本、南北方向に７本、支線８本）で南北方向の１本にあたる銀川（ぎんせん）‐百色（ひゃくしょく）高速道路の重要な１区間とされ、路線延長は２８・３キロ。全線片側２車線の高速道路基準で建設されている。路面はアスファルトで舗装され、設計速度は時速１００キロとなっている。（靖西＝新華社記者／張善臣）＝２０１８（平成３０）年１１月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018120310471
2018年11月28日中越国境の高速道路が年末開通へ１１月２８日、建設工事が最終段階に入った広西靖西‐竜邦高速道路の中国竜邦料金所。（小型無人機から）広西チワン族自治区の中越国境地帯で建設が進む靖西（せいせい）‐竜邦（りゅうほう）高速は現在、工事が最終段階に入り、年末の開通を見込む。同道路の開通により、自治区から国外に通じる高速道路網は完成し、中国の西南地区から東南アジア各国につながる新たな陸上交通ルートが誕生する。道路は、同自治区の靖西市新靖鎮旧州村を起点とし、中越国境の竜邦口岸（出入境検査場）の税関ビルまで続く。自治区の高速道路網計画「６横７縦８支線」（東西方向に６本、南北方向に７本、支線８本）で南北方向の１本にあたる銀川（ぎんせん）‐百色（ひゃくしょく）高速道路の重要な１区間とされ、路線延長は２８・３キロ。全線片側２車線の高速道路基準で建設されている。路面はアスファルトで舗装され、設計速度は時速１００キロとなっている。（靖西＝新華社記者／張善臣）＝２０１８（平成３０）年１１月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018120310851
2018年11月28日中越国境の高速道路が年末開通へ１１月２８日、建設工事が最終段階に入った広西靖西‐竜邦高速道路の一区間。（小型無人機から）広西チワン族自治区の中越国境地帯で建設が進む靖西（せいせい）‐竜邦（りゅうほう）高速は現在、工事が最終段階に入り、年末の開通を見込む。同道路の開通により、自治区から国外に通じる高速道路網は完成し、中国の西南地区から東南アジア各国につながる新たな陸上交通ルートが誕生する。道路は、同自治区の靖西市新靖鎮旧州村を起点とし、中越国境の竜邦口岸（出入境検査場）の税関ビルまで続く。自治区の高速道路網計画「６横７縦８支線」（東西方向に６本、南北方向に７本、支線８本）で南北方向の１本にあたる銀川（ぎんせん）‐百色（ひゃくしょく）高速道路の重要な１区間とされ、路線延長は２８・３キロ。全線片側２車線の高速道路基準で建設されている。路面はアスファルトで舗装され、設計速度は時速１００キロとなっている。（靖西＝新華社記者／張善臣）＝２０１８（平成３０）年１１月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018120311017
2018年11月28日中越国境の高速道路が年末開通へ１１月２８日、建設工事が最終段階に入った広西靖西‐竜邦高速道路の一区間。（小型無人機から）広西チワン族自治区の中越国境地帯で建設が進む靖西（せいせい）‐竜邦（りゅうほう）高速は現在、工事が最終段階に入り、年末の開通を見込む。同道路の開通により、自治区から国外に通じる高速道路網は完成し、中国の西南地区から東南アジア各国につながる新たな陸上交通ルートが誕生する。道路は、同自治区の靖西市新靖鎮旧州村を起点とし、中越国境の竜邦口岸（出入境検査場）の税関ビルまで続く。自治区の高速道路網計画「６横７縦８支線」（東西方向に６本、南北方向に７本、支線８本）で南北方向の１本にあたる銀川（ぎんせん）‐百色（ひゃくしょく）高速道路の重要な１区間とされ、路線延長は２８・３キロ。全線片側２車線の高速道路基準で建設されている。路面はアスファルトで舗装され、設計速度は時速１００キロとなっている。（靖西＝新華社記者／張善臣）＝２０１８（平成３０）年１１月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018120310748
2018年11月28日中越国境の高速道路が年末開通へ１１月２８日、建設工事が最終段階に入った広西靖西‐竜邦高速道路の一区間。（小型無人機から）広西チワン族自治区の中越国境地帯で建設が進む靖西（せいせい）‐竜邦（りゅうほう）高速は現在、工事が最終段階に入り、年末の開通を見込む。同道路の開通により、自治区から国外に通じる高速道路網は完成し、中国の西南地区から東南アジア各国につながる新たな陸上交通ルートが誕生する。道路は、同自治区の靖西市新靖鎮旧州村を起点とし、中越国境の竜邦口岸（出入境検査場）の税関ビルまで続く。自治区の高速道路網計画「６横７縦８支線」（東西方向に６本、南北方向に７本、支線８本）で南北方向の１本にあたる銀川（ぎんせん）‐百色（ひゃくしょく）高速道路の重要な１区間とされ、路線延長は２８・３キロ。全線片側２車線の高速道路基準で建設されている。路面はアスファルトで舗装され、設計速度は時速１００キロとなっている。（靖西＝新華社記者／張善臣）＝２０１８（平成３０）年１１月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2018120310414
02:47.002018年12月29日「新華社」世界最大支間長の２層式道路橋が接合湖北省武漢市中国湖北省武漢市で建設中の楊泗港（ようしこう）長江大橋で２０１８年１２月２９日、鋼トラスの最後の１本のつり上げと接合作業が無事終了した。これにより、上下２層式道路橋として世界最大支間長を誇る同大橋は、主要構造部が竣工し、橋面舗装の段階に入った。同大橋は中鉄大橋勘測設計院が設計し、中鉄大橋局が施工を担当。武漢市内の長江に架かる橋としては１０本目で、初の２層式道路橋となる。橋の西側で漢陽区の国際博覧センター立体交差橋に、東側で武昌区の八坦立体交差橋にそれぞれ接続し、武漢三鎮（武漢市の中心部である武昌・漢口・漢陽の総称）の漢陽区と武昌区を結び、今年に開催される第７回世界軍人運動会を支えるルートの１つとなる。中鉄大橋勘測設計院のエンジニア、李恒（り・こう）氏によると、同大橋の最大支間長は１７００メートル、上の道路は都市高速道路で片側３車線、設計速度が時速８０キロとなっている。下の道路は都市幹線道路で片側３車線、設計速度が時速６０キロとなっており、両側には軽車両用レーンと歩行者用観光通路が設けられている。独特な景観をもつ同大橋は、武漢の新しい名所になることが期待される。楊泗港長江大橋に使用された鋼トラスは長さ３６メートル、幅３２・５メートル。１つのトラスの重さは１０５０トンで、大人のゾウ約２００頭分に相当する。中鉄大橋局副チーフエンジニアの李興華（り・こうか）氏は、同大橋のメイントラスが全溶接鋼トラス構造を採用していると説明。各トラスは工場で全体を溶接組立してから現場まで船で輸送し、つり上げ能力９００トンのケーブルクレーン２台を使って高い精度で設置したので、施工効率が大幅に向上し、「２カ月以内に４９本のトラス全てが所定の場所に設置された」と明らかにした。武漢市城市建設投資開発集団の担当者は、今年に竣工、開通する同大橋が、武漢市の高速道路網を効果的に改善し、川を渡る交通ストレスを軽減すると説明。都市のバランスの取れた発展を促し、都市の空間構成を最適化するとの見解を示した。（記者／王斯班）＜映像内容＞世界最大支間長の楊泗港長江大橋の建設の様子、撮影日：２０１８（平成３０）年１２月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019020825161
2019年01月06日北京冬季五輪関連プロジェクト、崇礼鉄道のレール敷設工事開始６日、張家口市下花園区の戴家営大橋で始まった崇礼鉄道のレール敷設作業。（小型無人機から）中国河北省張家口市下花園区の戴家営３号大橋で６日、中鉄二十局集団が建設を請け負った崇礼鉄道のレール敷設工事が始まった。２０２２年北京冬季五輪関連プロジェクトの同鉄道は、京張高速鉄道（北京－張家口）の下花園北駅を起点とし、崇礼区の太子城駅まで張家口市内を走る全長５３キロの路線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。（石家荘＝新華社記者／楊世尭）＝２０１９（平成３１）年１月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019010920999
2019年01月06日北京冬季五輪関連プロジェクト、崇礼鉄道のレール敷設工事開始６日、張家口市下花園区の戴家営大橋で始まった崇礼鉄道のレール敷設作業。（小型無人機から）中国河北省張家口市下花園区の戴家営３号大橋で６日、中鉄二十局集団が建設を請け負った崇礼鉄道のレール敷設工事が始まった。２０２２年北京冬季五輪関連プロジェクトの同鉄道は、京張高速鉄道（北京－張家口）の下花園北駅を起点とし、崇礼区の太子城駅まで張家口市内を走る全長５３キロの路線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。（石家荘＝新華社記者／楊世尭）＝２０１９（平成３１）年１月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019010921019
2019年01月06日北京冬季五輪関連プロジェクト、崇礼鉄道のレール敷設工事開始６日、張家口市下花園区の戴家営大橋でレール敷設作業を行う作業員。中国河北省張家口市下花園区の戴家営３号大橋で６日、中鉄二十局集団が建設を請け負った崇礼鉄道のレール敷設工事が始まった。２０２２年北京冬季五輪関連プロジェクトの同鉄道は、京張高速鉄道（北京－張家口）の下花園北駅を起点とし、崇礼区の太子城駅まで張家口市内を走る全長５３キロの路線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。（石家荘＝新華社記者／楊世尭）＝２０１９（平成３１）年１月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019010920926
2019年01月06日北京冬季五輪関連プロジェクト、崇礼鉄道のレール敷設工事開始６日、張家口市下花園区の戴家営大橋でレール敷設作業を行う作業員。中国河北省張家口市下花園区の戴家営３号大橋で６日、中鉄二十局集団が建設を請け負った崇礼鉄道のレール敷設工事が始まった。２０２２年北京冬季五輪関連プロジェクトの同鉄道は、京張高速鉄道（北京－張家口）の下花園北駅を起点とし、崇礼区の太子城駅まで張家口市内を走る全長５３キロの路線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。（石家荘＝新華社記者／楊世尭）＝２０１９（平成３１）年１月６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019010921006
2019年01月29日北京新空港線に投入される列車が公開２９日、ビジネス車両の座席を回すスタッフ。中国北京市軌道交通の新空港線の列車が２９日、公開された。同線の設計速度は時速１６０キロで、中国国内で最も速い都市軌道交通路線となる。９月の北京大興国際空港開港と同時に開通し、試験営業を開始する。（北京＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019013113142
2019年01月29日北京新空港線に投入される列車が公開２９日、走行する北京市軌道交通新空港線の列車。中国北京市軌道交通の新空港線の列車が２９日、公開された。同線の設計速度は時速１６０キロで、中国国内で最も速い都市軌道交通路線となる。９月の北京大興国際空港開港と同時に開通し、試験営業を開始する。（北京＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019013113234
2019年01月29日北京新空港線に投入される列車が公開２９日、列車内をチェックするスタッフ。中国北京市軌道交通の新空港線の列車が２９日、公開された。同線の設計速度は時速１６０キロで、中国国内で最も速い都市軌道交通路線となる。９月の北京大興国際空港開港と同時に開通し、試験営業を開始する。（北京＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019013113374
2019年01月29日北京新空港線に投入される列車が公開２９日、荷物車をチェックするスタッフ。中国北京市軌道交通の新空港線の列車が２９日、公開された。同線の設計速度は時速１６０キロで、中国国内で最も速い都市軌道交通路線となる。９月の北京大興国際空港開港と同時に開通し、試験営業を開始する。（北京＝新華社配信）＝２０１９（平成３１）年１月２９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019013112892
2019年02月08日５Ｇ自動運転バスのテスト走行重慶市重慶市の路上でテスト走行を行う自動運転バス。（資料写真）次世代通信規格５Ｇを活用した自動運転バスのテスト走行がこのほど自動車製造業が盛んな重慶市で行われた。地元当局が明らかにした。車載ＬＡＮ規格の一つであるＣＡＮ（コントローラー・エリア・ネットワーク）やレーザー・レーダーなどの技術を搭載したこのバスは、５Ｇ通信網を介して完全自動運転が可能だ。この電動車は１２人乗りで最高設計速度は時速２０キロ。中国移動（チャイナ・モバイル）、華為技術（ファーウェイ）、東南大学、仏ベンチャー企業のイージーマイルが共同開発した。（重慶＝新華社配信／重慶市経済と情報化委員会提供）＝撮影日不明、クレジット：重慶市経済と情報化委員会／新華社／共同通信イメージズ ※画像が荒れています。
商品コード: 2019021216727
05:45.112019年03月25日「新華社」スマート路面電車の体験試乗スタート江西省九江市永修県中国江西省九江市永修県ではこのほど、スマート路面電車の体験試乗が正式に開始された。列車は３両編成で全長３１・６４メートル。内装は地下鉄車両と似ていて、最高設計速度は時速７０キロとなっている。スマート前方確認システムで路面の仮想軌道を識別し「仮想軌道追走制御」技術によって、同軌道上を走行するよう制御されている。スマート路面電車は、軌道系交通システムに取って代わる全く新しい製品で、製造に要するコストが安く、所要期間が短い。さらに軽量軌道交通（ＬＲＴ）や地下鉄などの軌道上を走る列車と同様、ＣＯ２排出ゼロで環境に優しいという特長があるだけでなく、多様な電力供給方式を利用できる利点もある。同列車は、高速鉄道の柔軟な車両編成モデルを採用し、旅客数の変動に合わせて車両を増減させ、輸送能力を調整することが可能で、路線バスの乗車定員の少なさという欠点を解消できる。この現代的な路面電車と路線バスそれぞれの長所を融合させた新たな交通機関は、交通に対するこれまでの認識を一新し、移動にまつわる困難を解決する新たな選択肢と体験をもたらすことになる。（記者／温美良）＜映像内容＞中国のスマート路面電車体験試乗の様子、撮影日：撮影日不明、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019032602379
2019年04月02日珠江をまたぐ２本目の橋、南沙大橋が開通２日、開通した南沙大橋。（小型無人機から）中国広東省広州市南沙区と東莞市沙田鎮を結ぶ南沙大橋が２日、開通した。珠江をまたぐもう１本の重要な道路として、粤港澳大湾区（広東・香港・マカオビッグベイエリア）内に建設された南沙大橋は、全長１２・８９キロメートル、双方向で計８車線、設計速度は時速１００キロとなっている。開通後は珠江河口の東西両岸の交通渋滞が大幅に緩和される。（広州＝新華社記者／梁旭）＝２０１９（平成３１）年４月２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019040500763
2019年04月02日珠江をまたぐ２本目の橋、南沙大橋が開通２日、開通した南沙大橋。（小型無人機から）中国広東省広州市南沙区と東莞市沙田鎮を結ぶ南沙大橋が２日、開通した。珠江をまたぐもう１本の重要な道路として、粤港澳大湾区（広東・香港・マカオビッグベイエリア）内に建設された南沙大橋は、全長１２・８９キロメートル、双方向で計８車線、設計速度は時速１００キロとなっている。開通後は珠江河口の東西両岸の交通渋滞が大幅に緩和される。（広州＝新華社記者／梁旭）＝２０１９（平成３１）年４月２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019040500799
2019年04月02日珠江をまたぐ２本目の橋、南沙大橋が開通２日、開通した南沙大橋。（小型無人機から）中国広東省広州市南沙区と東莞市沙田鎮を結ぶ南沙大橋が２日、開通した。珠江をまたぐもう１本の重要な道路として、粤港澳大湾区（広東・香港・マカオビッグベイエリア）内に建設された南沙大橋は、全長１２・８９キロメートル、双方向で計８車線、設計速度は時速１００キロとなっている。開通後は珠江河口の東西両岸の交通渋滞が大幅に緩和される。（広州＝新華社記者／梁旭）＝２０１９（平成３１）年４月２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019040500722
2019年04月02日珠江をまたぐ２本目の橋、南沙大橋が開通２日、開通した南沙大橋。（小型無人機から）中国広東省広州市南沙区と東莞市沙田鎮を結ぶ南沙大橋が２日、開通した。珠江をまたぐもう１本の重要な道路として、粤港澳大湾区（広東・香港・マカオビッグベイエリア）内に建設された南沙大橋は、全長１２・８９キロメートル、双方向で計８車線、設計速度は時速１００キロとなっている。開通後は珠江河口の東西両岸の交通渋滞が大幅に緩和される。（広州＝新華社記者／梁旭）＝２０１９（平成３１）年４月２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019040500720
2019年04月02日珠江をまたぐ２本目の橋、南沙大橋が開通２日、開通した南沙大橋。（小型無人機から）中国広東省広州市南沙区と東莞市沙田鎮を結ぶ南沙大橋が２日、開通した。珠江をまたぐもう１本の重要な道路として、粤港澳大湾区（広東・香港・マカオビッグベイエリア）内に建設された南沙大橋は、全長１２・８９キロメートル、双方向で計８車線、設計速度は時速１００キロとなっている。開通後は珠江河口の東西両岸の交通渋滞が大幅に緩和される。（広州＝新華社記者／梁旭）＝２０１９（平成３１）年４月２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019040500841
2019年04月02日珠江をまたぐ２本目の橋、南沙大橋が開通２日、南沙大橋の開通式典。（小型無人機から）中国広東省広州市南沙区と東莞市沙田鎮を結ぶ南沙大橋が２日、開通した。珠江をまたぐもう１本の重要な道路として、粤港澳大湾区（広東・香港・マカオビッグベイエリア）内に建設された南沙大橋は、全長１２・８９キロメートル、双方向で計８車線、設計速度は時速１００キロとなっている。開通後は珠江河口の東西両岸の交通渋滞が大幅に緩和される。（広州＝新華社記者／梁旭）＝２０１９（平成３１）年４月２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019040500842
2019年04月02日珠江をまたぐ２本目の橋、南沙大橋が開通２日、開通した南沙大橋。（小型無人機から）中国広東省広州市南沙区と東莞市沙田鎮を結ぶ南沙大橋が２日、開通した。珠江をまたぐもう１本の重要な道路として、粤港澳大湾区（広東・香港・マカオビッグベイエリア）内に建設された南沙大橋は、全長１２・８９キロメートル、双方向で計８車線、設計速度は時速１００キロとなっている。開通後は珠江河口の東西両岸の交通渋滞が大幅に緩和される。（広州＝新華社記者／梁旭）＝２０１９（平成３１）年４月２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019040500780
2019年04月02日珠江をまたぐ２本目の橋、南沙大橋が開通２日、開通した南沙大橋。（小型無人機から）中国広東省広州市南沙区と東莞市沙田鎮を結ぶ南沙大橋が２日、開通した。珠江をまたぐもう１本の重要な道路として、粤港澳大湾区（広東・香港・マカオビッグベイエリア）内に建設された南沙大橋は、全長１２・８９キロメートル、双方向で計８車線、設計速度は時速１００キロとなっている。開通後は珠江河口の東西両岸の交通渋滞が大幅に緩和される。（広州＝新華社記者／梁旭）＝２０１９（平成３１）年４月２日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019040500792
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、メインアーチの接合工事が進む鶏鳴三省大橋。（小型無人機から）中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902452
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、メインアーチの接合工事が進む鶏鳴三省大橋。（小型無人機から）中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902547
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、メインアーチの接合工事が進む鶏鳴三省大橋。（小型無人機から）中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902494
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、鶏鳴三省大橋の施工現場で働く中国四川公路橋梁建設集団（四川路橋）の作業員。中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902488
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、鶏鳴三省大橋メインアーチの接合の様子を見守る地元の人たち。中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ ※画像が荒れています。
商品コード: 2019070902525
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、メインアーチの接合工事が進む鶏鳴三省大橋。（小型無人機から）中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902538
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、メインアーチの接合工事が進む鶏鳴三省大橋。（小型無人機から）中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902516
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、鶏鳴三省大橋の施工現場で働く中国四川公路橋梁建設集団（四川路橋）の作業員。中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902477
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、メインアーチの接合工事が進む鶏鳴三省大橋。（小型無人機から）中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902474
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、メインアーチの接合工事が進む鶏鳴三省大橋。（小型無人機から）中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902484
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、メインアーチの接合工事が進む鶏鳴三省大橋。（小型無人機から）中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902535
2019年07月07日鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功７日、メインアーチの接合工事が進む鶏鳴三省大橋。（小型無人機から）中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。同橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。（瀘州＝新華社記者／劉坤）＝２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070902548
01:32.542019年07月07日「新華社」鶏鳴三省大橋のメインアーチ、接合に成功中国四川・雲南・貴州の三省の境界にかかる鶏鳴（けいめい）三省大橋のメインアーチが７日、接合に成功した。これにより、大橋の建設が重要な段階的進展を遂げ、２０１９年末の開通のために強固な基礎を築いたことになる。赤水河（せきすいが）流域の重要な渡橋改造プロジェクトである同橋の完成後には、三省境界一帯に住む数十万人の交通の難題を解決し、烏蒙（うもう）山エリアにおける「貧困脱却の難関攻略」を大いに推進する見通し。鶏鳴三省大橋は長さ２８６・４メートル、幅１１・５メートル。橋の主構造は１８０メートルの鉄筋コンクリートを両端上部から吊り下げたアーチ橋で、設計速度は時速４０キロ、総投資額は５９００万元（１元＝約１６円）となる見通し。同大橋は２０１６年７月に着工し、２０１９年末に開通する予定。開通すれば、両岸の所要時間が現在の２時間半（車での迂回時）、または１時間半（山・川を越える場合）から、車で１分間、徒歩で数分間に短縮される。（記者／胡旭、劉坤）＜映像内容＞鶏鳴三省大橋のメインアーチ、周辺の風景、撮影日：２０１９（令和元）年７月７日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019070903588
2019年09月25日長江初の２層式道路橋が開通正式開通を待つ武漢楊泗港長江大橋。（９月２５日撮影、小型無人機から）中国湖北省武漢市で８日、長江に架かる橋としては初の２層式道路橋となる武漢楊泗港（ようしこう）長江大橋が正式に開通した。同橋の長さは４・１３キロ、最大支間長は１７００メートル。上層部は片側３車線の都市高速道路で、設計速度は時速８０キロ。下層部は片側３車線の都市幹線道路で、設計速度は時速６０キロとなっている。（武漢＝新華社記者／熊琦）＝２０１９（令和元）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019101003206
2019年09月25日長江初の２層式道路橋が開通正式開通を待つ武漢楊泗港長江大橋。（９月２５日撮影、小型無人機から）中国湖北省武漢市で８日、長江に架かる橋としては初の２層式道路橋となる武漢楊泗港（ようしこう）長江大橋が正式に開通した。同橋の長さは４・１３キロ、最大支間長は１７００メートル。上層部は片側３車線の都市高速道路で、設計速度は時速８０キロ。下層部は片側３車線の都市幹線道路で、設計速度は時速６０キロとなっている。（武漢＝新華社記者／熊琦）＝２０１９（令和元）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019101003237
2019年09月25日長江初の２層式道路橋が開通正式開通を待つ武漢楊泗港長江大橋。（９月２５日撮影）中国湖北省武漢市で８日、長江に架かる橋としては初の２層式道路橋となる武漢楊泗港（ようしこう）長江大橋が正式に開通した。同橋の長さは４・１３キロ、最大支間長は１７００メートル。上層部は片側３車線の都市高速道路で、設計速度は時速８０キロ。下層部は片側３車線の都市幹線道路で、設計速度は時速６０キロとなっている。（武漢＝新華社記者／熊琦）＝２０１９（令和元）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019101003234
2019年09月25日長江初の２層式道路橋が開通正式開通を待つ武漢楊泗港長江大橋。（９月２５日撮影）中国湖北省武漢市で８日、長江に架かる橋としては初の２層式道路橋となる武漢楊泗港（ようしこう）長江大橋が正式に開通した。同橋の長さは４・１３キロ、最大支間長は１７００メートル。上層部は片側３車線の都市高速道路で、設計速度は時速８０キロ。下層部は片側３車線の都市幹線道路で、設計速度は時速６０キロとなっている。（武漢＝新華社記者／熊琦）＝２０１９（令和元）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019101003218
2019年09月25日長江初の２層式道路橋が開通正式開通を待つ武漢楊泗港長江大橋。（９月２５日撮影、小型無人機から）中国湖北省武漢市で８日、長江に架かる橋としては初の２層式道路橋となる武漢楊泗港（ようしこう）長江大橋が正式に開通した。同橋の長さは４・１３キロ、最大支間長は１７００メートル。上層部は片側３車線の都市高速道路で、設計速度は時速８０キロ。下層部は片側３車線の都市幹線道路で、設計速度は時速６０キロとなっている。（武漢＝新華社記者／熊琦）＝２０１９（令和元）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019101003257
2019年09月25日長江初の２層式道路橋が開通正式開通を待つ武漢楊泗港長江大橋。（９月２５日撮影、小型無人機から）中国湖北省武漢市で８日、長江に架かる橋としては初の２層式道路橋となる武漢楊泗港（ようしこう）長江大橋が正式に開通した。同橋の長さは４・１３キロ、最大支間長は１７００メートル。上層部は片側３車線の都市高速道路で、設計速度は時速８０キロ。下層部は片側３車線の都市幹線道路で、設計速度は時速６０キロとなっている。（武漢＝新華社記者／熊琦）＝２０１９（令和元）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019101003232
2019年09月25日長江初の２層式道路橋が開通正式開通を待つ武漢楊泗港長江大橋。（９月２５日撮影）中国湖北省武漢市で８日、長江に架かる橋としては初の２層式道路橋となる武漢楊泗港（ようしこう）長江大橋が正式に開通した。同橋の長さは４・１３キロ、最大支間長は１７００メートル。上層部は片側３車線の都市高速道路で、設計速度は時速８０キロ。下層部は片側３車線の都市幹線道路で、設計速度は時速６０キロとなっている。（武漢＝新華社記者／熊琦）＝２０１９（令和元）年９月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019101003209
01:42.182019年10月08日「新華社」長江初の２層式道路橋が開通中国湖北省武漢市で８日、長江に架かる橋としては初の２層式道路橋となる武漢楊泗港（ようしこう）長江大橋が正式に開通した。同橋の長さは４・１３キロ、最大支間長は１７００メートル。上層部は片側３車線の都市高速道路で、設計速度は時速８０キロ。下層部は片側３車線の都市幹線道路で、設計速度は時速６０キロとなっている。（記者／王斯班、李勁峰）＜映像内容＞開通した武漢楊泗港長江大橋の風景、撮影日：２０１９（令和元）年１０月８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019101003269
2019年10月08日長江初の２層式道路橋が開通８日、正式に開通した武漢楊泗港長江大橋。（小型無人機から）中国湖北省武漢市で８日、長江に架かる橋としては初の２層式道路橋となる武漢楊泗港（ようしこう）長江大橋が正式に開通した。同橋の長さは４・１３キロ、最大支間長は１７００メートル。上層部は片側３車線の都市高速道路で、設計速度は時速８０キロ。下層部は片側３車線の都市幹線道路で、設計速度は時速６０キロとなっている。（武漢＝新華社記者／熊琦）＝２０１９（令和元）年１０月８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019101003242
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ナイロビ‐マラバ鉄道プロジェクト第１期マイ・マヒウ駅の外観。中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／李琰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104070
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ケニアのナイロビ‐マラバ鉄道のマイ・マヒウ駅で、発車を待つ列車。中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／李琰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104159
02:22.632019年10月16日「新華社」中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（記者／楊翼）＜映像内容＞中国企業が建設したナイロビとマラバを結ぶ鉄道が開通、撮影日：２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104314
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ケニアのナイロビ駅で、ホームに停車するナイロビ‐マラバ鉄道プロジェクト第１期初の旅客列車。（小型無人機から）中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／王騰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102103946
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ナイロビ‐マラバ鉄道のマイ・マヒウ駅に停車するケニアのケニヤッタ大統領を乗せた列車。中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／李琰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104109
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ケニアのナイロビ‐マラバ鉄道マイ・マヒウ駅で記念撮影する人。中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／李琰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104198
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、マイ・マヒウ駅で行われたナイロビ‐マラバ鉄道プロジェクト第１期区間開通式に出席し、スピーチするケニアのケニヤッタ大統領。中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／李琰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104053
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ナイロビ‐マラバ鉄道プロジェクト第１期マイ・マヒウ駅で、列車に乗り込むケニアのケニヤッタ大統領一行。中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／李琰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104018
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ケニアのナイロビ駅ホームに停車するナイロビ‐マラバ鉄道第１期初の旅客列車。（小型無人機から）中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／王騰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104016
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ケニアのナイロビ‐マラバ鉄道マイ・マヒウ駅で、発車を待つ列車。中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／李琰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102103951
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ナイロビ‐マラバ鉄道プロジェクト第１期マイ・マヒウ駅の内部。中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／李琰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104082
2019年10月16日中国企業が建設、ナイロビ‐マラバ鉄道第１期区間開通ケニア１６日、ケニア・ナイロビ駅に停車する列車。（小型無人機から）中国企業が建設を請け負ったケニアのナイロビとマラバを結ぶ標準軌鉄道プロジェクトの第１期区間が１６日、正式に開通した。今回開通したナイロビ‐マラバ鉄道第１期のナイロビ‐ナイバシャ区間は約１２０キロで、設計、調達、施工、運用維持を一体化したＥＰＣ契約の形で中国交通建設が請け負った。この鉄道は中国では高速鉄道を除き最高クラスとなる国鉄Ｉ級基準を採用して設計・建設された旅客・貨物共用線で、旅客列車の設計速度は時速１２０キロ、貨物列車は時速８０キロとなっている。（ナイロビ＝新華社記者／王騰）＝２０１９（令和元）年１０月１６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2019102104153
2020年02月26日中国ラオス鉄道、開業後のラオス人職員募集始まる２６日、求人状況を説明する李兵選氏（中央）。中国とラオスを結ぶ「中国ラオス鉄道」の、開業後のラオス人職員募集開始式典が２６日、ラオスの首都ビエンチャンで行われ、同鉄道の建設と運営を担う中国ラオス合弁企業、中国ラオス鉄道の李兵選（り・へいせん）総経理が開業後のラオス人職員求人の準備状況について説明した。建設中の同鉄道は、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）初の国際標準軌の電化鉄道で、中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス中国国境通関地のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面開始されており、２１年１２月に開通の予定。（ビエンチャン＝新華社配信／李歓）＝２０２０（令和２）年２月２６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020030203420
2020年02月26日中国ラオス鉄道、開業後のラオス人職員募集始まる２６日、求人状況を説明する李兵選氏（右から４人目）。中国とラオスを結ぶ「中国ラオス鉄道」の、開業後のラオス人職員募集開始式典が２６日、ラオスの首都ビエンチャンで行われ、同鉄道の建設と運営を担う中国ラオス合弁企業、中国ラオス鉄道の李兵選（り・へいせん）総経理が開業後のラオス人職員求人の準備状況について説明した。建設中の同鉄道は、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）初の国際標準軌の電化鉄道で、中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス中国国境通関地のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面開始されており、２１年１２月に開通の予定。（ビエンチャン＝新華社配信／李歓）＝２０２０（令和２）年２月２６日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020030203432
2020年03月15日中国・ラオス鉄道、電化工事が本格化１５日、ビエンチャンの北部にある中国ラオス鉄道建設工事現場で架線柱を設置する作業員。中国中鉄武漢電気化局は１５日、ラオスの首都ビエンチャン北部にある中国・ラオス鉄道建設プロジェクトの工事現場で、建設を請け負っている供電用架線網工事で最初となる架線柱を設置し、鉄道電化工事は本格的工事段階に入った。中国・ラオス鉄道は中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」国家戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス・中国国境口岸（通関地）のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に開始されており、２１年１２月に開通の予定。（ビエンチャン＝新華社配信／ＫａｉｋｅｏＳａｉｙａｓａｎｅ）＝２０２０（令和２）年３月１５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020031702395
2020年03月15日中国・ラオス鉄道、電化工事が本格化１５日、ビエンチャンの北部にある中国・ラオス鉄道建設工事現場で架線柱を設置する作業員。（小型無人機から）中国中鉄武漢電気化局は１５日、ラオスの首都ビエンチャン北部にある中国・ラオス鉄道建設プロジェクトの工事現場で、建設を請け負っている供電用架線網工事で最初となる架線柱を設置し、鉄道電化工事は本格的工事段階に入った。中国・ラオス鉄道は中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」国家戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス・中国国境口岸（通関地）のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に開始されており、２１年１２月に開通の予定。（ビエンチャン＝新華社配信／劉艾倫）＝２０２０（令和２）年３月１５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020031702385
2020年03月15日中国・ラオス鉄道、電化工事が本格化１５日、ビエンチャンの北部にある中国・ラオス鉄道建設工事現場で架線柱を設置する作業員。（小型無人機から）中国中鉄武漢電気化局は１５日、ラオスの首都ビエンチャン北部にある中国・ラオス鉄道建設プロジェクトの工事現場で、建設を請け負っている供電用架線網工事で最初となる架線柱を設置し、鉄道電化工事は本格的工事段階に入った。中国・ラオス鉄道は中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」国家戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス・中国国境口岸（通関地）のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に開始されており、２１年１２月に開通の予定。（ビエンチャン＝新華社配信／劉艾倫）＝２０２０（令和２）年３月１５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020031702450
02:00.722020年03月25日「新華社」安六鉄道の静的検収が開始貴州省中国貴州省で新たに建設された安順と六盤水を結ぶ安六鉄道の静的検収が２５日、始まった。同鉄道は国家１級複線旅客輸送専用路線で、総延長が約１２５キロ、設計速度は時速２５０キロとなっている。全線で橋梁８１本、トンネル６２本が通っており、両者を足した距離は８８・１３キロで、主線部分の７５％を占めている。同鉄道は２０１５年末に建設が始まり、１９年末に全線のレール敷設が完了した。静的検収では、高速鉄道の線路上で列車を走らせずに、鉄道検収部門が専用の器具や機器を用いて、各システムの施工品質や技術、設備の性能などについて全面的で細やかな検収・検査を行い、工事が設計に基づいているか、品質が基準を満たしているか、システム機器がきちんと設置され調整が完了しているかなどを確認する。静的検収の終了後は、計画に沿って動的検収や初期検収、安全評価を実施する。（記者／劉続、劉勤兵）＜映像内容＞安六鉄道の静的検収、撮影日：２０２０（令和２）年３月２５日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020040104004
2020年04月30日中国初の単洞４車線、超大型高速鉄道トンネルが完成杭紹台鉄道の下北山トンネルの工事現場。（２０２０年４月撮影）中国浙江省の杭州と紹興、台州を結ぶ杭紹台高速鉄道の下北山トンネルがこのほど、完成した。中鉄大橋局集団が建設を請け負った中国初の単洞４車線となる超大断面高速鉄道トンネルで、同高速鉄道の２０２１年運用開始に重要な基礎を築いた。同トンネルは台州市に位置し、全長５９６メートル、設計速度は時速３５０キロ。トンネルの断面積は３５０平方メートルに達し、国内最大の断面積を持つ高速鉄道トンネルとなる。（台州＝新華社配信／戴志強）＝２０２０（令和２）年４月、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020110500214
2020年05月11日安六鉄道で総合試験調整作業始まる貴州省１１日、安順市郊外を通過する安六鉄道の試験車。（小型無人機から）中国貴州省で建設が進む安順と六盤水を結ぶ安六鉄道で１１日、総合試験調整作業が始まり、工事検収の重要な段階に入った。同鉄道は延長約１２５キロ、国家１級複線旅客輸送専用線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。２０１５年末に着工し、１９年末に全線のレール敷設が完了、３月２５日から静的検収が始まっている。（安順＝新華社記者／劉続）＝２０２０（令和２）年５月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020051402291
2020年05月11日安六鉄道で総合試験調整作業始まる貴州省１１日、安順市郊外を通過する安六鉄道の試験車。（小型無人機から）中国貴州省で建設が進む安順市と六盤水市を結ぶ安六鉄道で１１日、総合試験調整作業が始まり、工事検収の重要な段階に入った。同鉄道は延長約１２５キロ、国家１級複線旅客輸送専用線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。２０１５年末に着工し、１９年末に全線のレール敷設が完了、３月２５日から静的検収が始まっている。（安順＝新華社記者／劉続）＝２０２０（令和２）年５月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020051402411
2020年05月11日安六鉄道で総合試験調整作業始まる貴州省１１日、安順市郊外を通過する安六鉄道の試験車。（小型無人機から）中国貴州省で建設が進む安順と六盤水を結ぶ安六鉄道で１１日、総合試験調整作業が始まり、工事検収の重要な段階に入った。同鉄道は延長約１２５キロ、国家１級複線旅客輸送専用線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。２０１５年末に着工し、１９年末に全線のレール敷設が完了、３月２５日から静的検収が始まっている。（安順＝新華社記者／劉続）＝２０２０（令和２）年５月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020051402300
2020年05月11日安六鉄道で総合試験調整作業始まる貴州省１１日、安順市郊外を通過する安六鉄道の試験車。（小型無人機から）中国貴州省で建設が進む安順と六盤水を結ぶ安六鉄道で１１日、総合試験調整作業が始まり、工事検収の重要な段階に入った。同鉄道は延長約１２５キロ、国家１級複線旅客輸送専用線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。２０１５年末に着工し、１９年末に全線のレール敷設が完了、３月２５日から静的検収が始まっている。（安順＝新華社記者／劉続）＝２０２０（令和２）年５月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020051402383
2020年05月11日安六鉄道で総合試験調整作業始まる貴州省１１日、安順市郊外を通過する安六鉄道の試験車。（小型無人機から）中国貴州省で建設が進む安順と六盤水を結ぶ安六鉄道で１１日、総合試験調整作業が始まり、工事検収の重要な段階に入った。同鉄道は延長約１２５キロ、国家１級複線旅客輸送専用線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。２０１５年末に着工し、１９年末に全線のレール敷設が完了、３月２５日から静的検収が始まっている。（安順＝新華社記者／劉続）＝２０２０（令和２）年５月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020051402397
2020年05月11日安六鉄道で総合試験調整作業始まる貴州省１１日、安順市郊外を通過する安六鉄道の試験車。（小型無人機から）中国貴州省で建設が進む安順と六盤水を結ぶ安六鉄道で１１日、総合試験調整作業が始まり、工事検収の重要な段階に入った。同鉄道は延長約１２５キロ、国家１級複線旅客輸送専用線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。２０１５年末に着工し、１９年末に全線のレール敷設が完了、３月２５日から静的検収が始まっている。（安順＝新華社記者／劉続）＝２０２０（令和２）年５月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020051402297
02:08.662020年05月11日「新華社」安六鉄道で総合試験調整作業始まる貴州省中国貴州省で建設が進む安順市と六盤水市を結ぶ安六鉄道で１１日、総合試験調整作業が始まり、工事検収の重要な段階に入った。同鉄道は延長約１２５キロ、国家１級複線旅客輸送専用線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。２０１５年末に着工し、１９年末に全線のレール敷設が完了、３月２５日から静的検収が始まっている。（記者／劉続、劉勤兵）＜映像内容＞安六鉄道の空撮、撮影日：２０２０（令和２）年５月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020051402420
2020年05月11日安六鉄道で総合試験調整作業始まる貴州省１１日、安順市郊外を通過する安六鉄道の試験車。（小型無人機から）中国貴州省で建設が進む安順と六盤水を結ぶ安六鉄道で１１日、総合試験調整作業が始まり、工事検収の重要な段階に入った。同鉄道は延長約１２５キロ、国家１級複線旅客輸送専用線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。２０１５年末に着工し、１９年末に全線のレール敷設が完了、３月２５日から静的検収が始まっている。（安順＝新華社記者／劉続）＝２０２０（令和２）年５月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020051402334
2020年05月11日安六鉄道で総合試験調整作業始まる貴州省１１日、安順市郊外を通過する安六鉄道の試験車。（小型無人機から）中国貴州省で建設が進む安順市と六盤水市を結ぶ安六鉄道で１１日、総合試験調整作業が始まり、工事検収の重要な段階に入った。同鉄道は延長約１２５キロ、国家１級複線旅客輸送専用線で、設計速度は時速２５０キロとなっている。２０１５年末に着工し、１９年末に全線のレール敷設が完了、３月２５日から静的検収が始まっている。（安順＝新華社記者／劉続）＝２０２０（令和２）年５月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020051402330
2020年05月28日中国ラオス鉄道は両国間の友情のシンボルラオス副首相５月２８日、中国ラオス鉄道の建設現場を視察し、同鉄道の建設技術者らと記念撮影をするソムディ副首相兼財務相（前列右から５人目）。ラオスのソムディ副首相兼財務相は５月２８日午後、首都ビエンチャンにある中国ラオス鉄道の主要建設現場を視察し、同鉄道が中国とラオスの友情を受け継いでいく担い手でありシンボルになっていると述べた。中国ラオス鉄道は、中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス中国国境通関地のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に始まり、開通は２１年１２月を予定している。（ビエンチャン＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年５月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060401964
2020年05月28日中国ラオス鉄道は両国間の友情のシンボルラオス副首相５月２８日、中国ラオス鉄道の建設現場を視察するソムディ氏（右から５人目）。ラオスのソムディ副首相兼財務相は５月２８日午後、首都ビエンチャンにある中国ラオス鉄道の主要建設現場を視察し、同鉄道が中国とラオスの友情を受け継いでいく担い手でありシンボルになっていると述べた。中国ラオス鉄道は、中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス中国国境通関地のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に開始しており、開通は２１年１２月を予定している。（ビエンチャン＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年５月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060401899
2020年05月28日中国ラオス鉄道は両国間の友情のシンボルラオス副首相５月２８日、中国ラオス鉄道の建設現場を視察し、同鉄道の展示館を見学するソムディ副首相兼財務相（右から５人目）。ラオスのソムディ副首相兼財務相は５月２８日午後、首都ビエンチャンにある中国ラオス鉄道の主要建設現場を視察し、同鉄道が中国とラオスの友情を受け継いでいく担い手でありシンボルになっていると述べた。中国ラオス鉄道は、中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス中国国境通関地のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に始まり、開通は２１年１２月を予定している。（ビエンチャン＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年５月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060401924
2020年05月28日中国ラオス鉄道は両国間の友情のシンボルラオス副首相５月２８日、ラオスの首都ビエンチャンで、中国ラオス鉄道の建設現場を視察するソムディ副首相兼財務相（中央）。ラオスのソムディ副首相兼財務相は５月２８日午後、首都ビエンチャンにある中国ラオス鉄道の主要建設現場を視察し、同鉄道が中国とラオスの友情を受け継いでいく担い手でありシンボルになっていると述べた。中国ラオス鉄道は、中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス中国国境通関地のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に始まり、開通は２１年１２月を予定している。（ビエンチャン＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年５月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060401956
2020年05月28日中国ラオス鉄道は両国間の友情のシンボルラオス副首相５月２８日、中国ラオス鉄道の建設現場を視察するソムディ副首相兼財務相（右から２人目）。ラオスのソムディ副首相兼財務相は５月２８日午後、首都ビエンチャンにある中国ラオス鉄道の主要建設現場を視察し、同鉄道が中国とラオスの友情を受け継いでいく担い手でありシンボルになっていると述べた。中国ラオス鉄道は、中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス中国国境通関地のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に始まり、開通は２１年１２月を予定している。（ビエンチャン＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年５月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060401919
2020年05月28日中国ラオス鉄道は両国間の友情のシンボルラオス副首相５月２８日、中国ラオス鉄道を視察し、状況報告を聞くソムディ副首相兼財務相。ラオスのソムディ副首相兼財務相は５月２８日午後、首都ビエンチャンにある中国ラオス鉄道の主要建設現場を視察し、同鉄道が中国とラオスの友情を受け継いでいく担い手でありシンボルになっていると述べた。中国ラオス鉄道は、中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス中国国境通関地のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に始まり、開通は２１年１２月を予定している。（ビエンチャン＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年５月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060401957
2020年05月28日中国ラオス鉄道は両国間の友情のシンボルラオス副首相５月２８日、中国ラオス鉄道を視察し、状況報告を聞くソムディ副首相兼財務相。ラオスのソムディ副首相兼財務相は５月２８日午後、首都ビエンチャンにある中国ラオス鉄道の主要建設現場を視察し、同鉄道が中国とラオスの友情を受け継いでいく担い手でありシンボルになっていると述べた。中国ラオス鉄道は、中国の「一帯一路」構想とラオスの「閉鎖的な内陸国から各国をつなぐ国へ」戦略を結び付けるプロジェクトで、北端となるラオス中国国境通関地のボーテンから南端のビエンチャンまで全長４１４キロ。中国の管理基準と技術標準を全面的に採用し、設計速度は時速１６０キロで、電化旅客・貨物輸送鉄道として運営する。建設工事は２０１６年１２月に全面的に始まり、開通は２１年１２月を予定している。（ビエンチャン＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年５月２８日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060402020
2020年06月03日京雄都市間鉄道、建設ラストスパート河北区間でレール敷設開始３日、京雄都市間鉄道の河北区間でレールを敷設する作業員。中国北京市と河北省雄安新区を結ぶ京雄都市間鉄道の河北区間で３日、全線のレール敷設工事が始まった。同鉄道は二つの区間に分けて建設・運営される。北京西－北京大興国際空港区間（北京区間）の設計速度は時速２５０キロで、２０１９年９月に既に開通。北京大興国際空港－雄安区間（河北区間）の設計速度は時速３５０キロで、年末の開通を見込む。（雄安＝新華社記者／邢広利）＝２０２０（令和２）年６月３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060508694
2020年06月03日京雄都市間鉄道、建設ラストスパート河北区間でレール敷設開始３日、京雄都市間鉄道の河北区間でレールを敷設する作業員。中国北京市と河北省雄安新区を結ぶ京雄都市間鉄道の河北区間で３日、全線のレール敷設工事が始まった。同鉄道は二つの区間に分けて建設・運営される。北京西－北京大興国際空港区間（北京区間）の設計速度は時速２５０キロで、２０１９年９月に既に開通。北京大興国際空港－雄安区間（河北区間）の設計速度は時速３５０キロで、年末の開通を見込む。（雄安＝新華社記者／邢広利）＝２０２０（令和２）年６月３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060508708
2020年06月03日京雄都市間鉄道、建設ラストスパート河北区間でレール敷設開始３日、京雄都市間鉄道の河北区間で作業を行う軌道敷設車。中国北京市と河北省雄安新区を結ぶ京雄都市間鉄道の河北区間で３日、全線のレール敷設工事が始まった。同鉄道は二つの区間に分けて建設・運営される。北京西－北京大興国際空港区間（北京区間）の設計速度は時速２５０キロで、２０１９年９月に既に開通。北京大興国際空港－雄安区間（河北区間）の設計速度は時速３５０キロで、年末の開通を見込む。（雄安＝新華社記者／邢広利）＝２０２０（令和２）年６月３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060508721
2020年06月03日京雄都市間鉄道、建設ラストスパート河北区間でレール敷設開始３日、京雄都市間鉄道の河北区間でレールを敷設する作業員。中国北京市と河北省雄安新区を結ぶ京雄都市間鉄道の河北区間で３日、全線のレール敷設工事が始まった。同鉄道は二つの区間に分けて建設・運営される。北京西－北京大興国際空港区間（北京区間）の設計速度は時速２５０キロで、２０１９年９月に既に開通。北京大興国際空港－雄安区間（河北区間）の設計速度は時速３５０キロで、年末の開通を見込む。（雄安＝新華社記者／邢広利）＝２０２０（令和２）年６月３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060508802
2020年06月03日京雄都市間鉄道、建設ラストスパート河北区間でレール敷設開始３日、京雄都市間鉄道の河北区間で作業を行う軌道敷設車。中国北京市と河北省雄安新区を結ぶ京雄都市間鉄道の河北区間で３日、全線のレール敷設工事が始まった。同鉄道は二つの区間に分けて建設・運営される。北京西－北京大興国際空港区間（北京区間）の設計速度は時速２５０キロで、２０１９年９月に既に開通。北京大興国際空港－雄安区間（河北区間）の設計速度は時速３５０キロで、年末の開通を見込む。（雄安＝新華社記者／邢広利）＝２０２０（令和２）年６月３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060508695
2020年06月03日京雄都市間鉄道、建設ラストスパート河北区間でレール敷設開始３日、京雄都市間鉄道の河北区間で作業を行う軌道敷設車。中国北京市と河北省雄安新区を結ぶ京雄都市間鉄道の河北区間で３日、全線のレール敷設工事が始まった。同鉄道は二つの区間に分けて建設・運営される。北京西－北京大興国際空港区間（北京区間）の設計速度は時速２５０キロで、２０１９年９月に既に開通。北京大興国際空港－雄安区間（河北区間）の設計速度は時速３５０キロで、年末の開通を見込む。（雄安＝新華社記者／邢広利）＝２０２０（令和２）年６月３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060508680
01:27.932020年06月03日「新華社」京雄都市間鉄道、建設ラストスパート河北区間でレール敷設開始中国北京市と河北省雄安新区を結ぶ京雄都市間鉄道の河北区間で３日、全線のレール敷設工事が始まった。同鉄道の運営を担う中国鉄路北京局集団の責任者は、河北区間の工事がラストスパートに入ったと語った。同責任者によると、京雄都市間鉄道は、北京市の重要鉄道ターミナル、北京西駅を起点に、南に向かって新たに建設された北京大興国際空港を経由し、河北省の雄安新区に通じる。大部分の区間は新たに建設され、新規建設区間の総延長は９２・０３キロに及ぶ。同集団によると、京雄都市間鉄道は二つの区間に分けて建設・運営される。北京西－北京大興国際空港区間（北京区間）の設計速度は時速２５０キロで、２０１９年９月に既に開通。北京大興国際空港－雄安区間（河北区間）の設計速度は時速３５０キロで、年末の開通を見込む。（記者／張碩）＜映像内容＞京雄都市間鉄道の河北区間のレール敷設工事、撮影日：２０２０（令和２）年６月３日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020060508923
2020年06月09日通滬鉄道、常熟駅と張家港駅の建設が最終段階に入る９日、通滬鉄道の常熟駅。中国江蘇省南通市と上海市を結ぶ通滬鉄道の常熟駅と張家港駅の駅舎建設プロジェクトがこのほど、１４カ月間の施工期間を経て完工し、検収の段階に入った。同鉄道は旅客列車と貨物列車が共用する複線式高速電化鉄道で、線路の総延長は１３７・２８キロ、設計速度は時速２００キロで、全線に９駅が置かれる。駅舎の総建築面積は常熟駅が１万９９８平方メートル、張家港駅が１万９８０平方メートルとなっている。同プロジェクトは現在、既に静的検収と試験調整の段階に入っており、間もなく運用が開始される。（南京＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年６月９日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020061604398
2020年06月11日通滬鉄道、常熟駅と張家港駅の建設が最終段階に入る１１日、通滬鉄道張家港駅の１階待合ロビー。中国江蘇省南通市と上海市を結ぶ通滬鉄道の常熟駅と張家港駅の駅舎建設プロジェクトがこのほど、１４カ月間の施工期間を経て完工し、検収の段階に入った。同鉄道は旅客列車と貨物列車が共用する複線式高速電化鉄道で、線路の総延長は１３７・２８キロ、設計速度は時速２００キロで、全線に９駅が置かれる。駅舎の総建築面積は常熟駅が１万９９８平方メートル、張家港駅が１万９８０平方メートルとなっている。同プロジェクトは現在、既に静的検収と試験調整の段階に入っており、間もなく運用が開始される。（南京＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年６月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020061604368
2020年06月11日通滬鉄道、常熟駅と張家港駅の建設が最終段階に入る１１日、通滬鉄道の張家港駅。（小型無人機から）中国江蘇省南通市と上海市を結ぶ通滬鉄道の常熟駅と張家港駅の駅舎建設プロジェクトがこのほど、１４カ月間の施工期間を経て完工し、検収の段階に入った。同鉄道は旅客列車と貨物列車が共用する複線式高速電化鉄道で、線路の総延長は１３７・２８キロ、設計速度は時速２００キロで、全線に９駅が置かれる。駅舎の総建築面積は常熟駅が１万９９８平方メートル、張家港駅が１万９８０平方メートルとなっている。同プロジェクトは現在、既に静的検収と試験調整の段階に入っており、間もなく運用が開始される。（南京＝新華社配信）＝２０２０（令和２）年６月１１日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020061604470
01:00.032020年06月19日「新華社」安順と六盤水を結ぶ安六鉄道で、列車走行試験始まる貴州省中国貴州省で新たに建設された安順市と六盤水（ろくばんすい）市を結ぶ安六鉄道でこのほど、列車の走行試験が始まった。今回の走行試験では主に各システムの通常時と非常時における輸送体系の適応性を検査し、運行体系・方式が運営要件を満たしているかどうかを検証する。同鉄道は全長約１２５キロの旅客専用線で、設計速度は時速２５０キロ。新たに５駅を建設し、２駅を改修した。全線で橋梁８１本、トンネル６２本があり、両者を足した距離は８８・１３キロに達する。２０１５年末に建設が始まり、１９年末に全線のレール敷設が完了した。同鉄道は同省初となる時速２５０キロの都市間鉄道で、運用開始後は貴陽市から六盤水市までの所要時間がこれまでの３時間半から約１時間に短縮される。同省は今後さらに都市間鉄道網を整備し、貴陽市全域および遵義市と畢節市、安順市、黔東南ミャオ族トン族自治州、黔南プイ族ミャオ族自治州の一部地域を含む黔中経済区の発展を後押ししていくという。（記者／劉続、劉勤兵）＜映像内容＞安六鉄道の列車の走行試験、撮影日：撮影日不明、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020062508315
2020年06月20日孟州黄河大橋、建設急ピッチ河南省２０日、孟州黄河大橋の建設現場で働く作業員。中国の国道２０７号線（内モンゴル自治区―広東省）が黄河を渡る孟州黄河大橋の建設工事が河南省孟州市で順調に進められている。主橋部の全長は３００７メートルで設計速度は時速８０キロ。２０２１年１０月の完成を見込む。（鄭州＝新華社記者／朱祥）＝２０２０（令和２）年６月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020062403024
2020年06月20日孟州黄河大橋、建設急ピッチ河南省２０日、孟州黄河大橋の建設現場で働く作業員。中国の国道２０７号線（内モンゴル自治区―広東省）が黄河を渡る孟州黄河大橋の建設工事が河南省孟州市で順調に進められている。主橋部の全長は３００７メートルで設計速度は時速８０キロ。２０２１年１０月の完成を見込む。（鄭州＝新華社記者／朱祥）＝２０２０（令和２）年６月２０日、クレジット：新華社／共同通信イメージズ
商品コード: 2020062403076
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